中國儲能網(wǎng)訊：電動車普及難，主因之一是因?yàn)槌杀靖唠姵刭F。不過這種現(xiàn)象再過5年或有明顯改變，新年伊始，博世集團(tuán)董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾在德國波鴻2015國際汽車產(chǎn)業(yè)研討會上預(yù)計(jì)：“到2025年，全球范圍內(nèi)約有至少15%的新車配備混合動力系統(tǒng)。”博世預(yù)測了三種電動車趨勢。
首先，電池成本五年后減半。鄧納爾堅(jiān)信：“到2020年，電池成本減半的同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)能量密度翻番。先進(jìn)的電池技術(shù)是降低汽車價(jià)格的關(guān)鍵。隨著電池價(jià)格的下跌，混合動力系統(tǒng)也將為越來越多人所接受。”同時(shí)，在電力驅(qū)動系統(tǒng)的支持下，內(nèi)燃機(jī)在未來將更清潔，更明顯地節(jié)省燃油。電動機(jī)也將給車主提供額外轉(zhuǎn)矩帶來的駕駛樂趣。根據(jù)歐盟發(fā)布的嚴(yán)格的汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)，博世預(yù)計(jì)混合動力系統(tǒng)將成為運(yùn)動型多功能車(SUV)的標(biāo)準(zhǔn)配置。
其次，兩輪電動車很有市場。鄧納爾說：兩輪的電動車作為交通工具的成功，尤其滿足上班族的需求，而且兩輪電動車許多型號要比裝配內(nèi)燃機(jī)的兩輪摩托車更便宜。博世在華也正致力于為汽車技術(shù)提供這樣的定制化解決方案。鄧納爾以中國市場為例：博世為中國目前超過一億多輛的輕型兩輪電動車提供電動輪轂。這個(gè)在中國相當(dāng)普及的交通工具最高時(shí)速為40公里/小時(shí)，就許多大城市的交通狀況而言，這個(gè)速度已經(jīng)足夠快了。同時(shí)，約達(dá)50公里的續(xù)航能力也足以滿足日常出行需要?！霸跉W盟，電動自行車是最成功的電動交通工具，消費(fèi)者在電動自行車方面的平均花費(fèi)要比傳統(tǒng)自行車多得多?！?
最后，互聯(lián)技術(shù)改變充電難。鄧納爾博士表示：“互聯(lián)電動車優(yōu)于普通電動車，也將使汽車充電難的狀況得到改變?！辈┦篱_發(fā)了一款最新的APP智能應(yīng)用程序，可讓電動車實(shí)現(xiàn)全國充電。通過這款A(yù)PP，可方便預(yù)約不同供應(yīng)商的充電站點(diǎn)并完成費(fèi)用支付。在此之前，客戶必須在不同的供應(yīng)商站點(diǎn)使用各自不同的支付卡完成支付?，F(xiàn)在在德國，駕駛者只需一部智能手機(jī)、一款A(yù)PP應(yīng)用并開通PayPal賬戶就能在國內(nèi)的任意地方實(shí)現(xiàn)充電。博世同時(shí)還搭建了一個(gè)軟件平臺，通過與德國80%的充電站相連接來完善此項(xiàng)服務(wù)。
與此同時(shí)，豐田的工程師們近期也對新能源車的未來成本進(jìn)行了預(yù)期，同樣認(rèn)為2020年燃料電池的成本將實(shí)現(xiàn)驟減。致力于研究氫燃料電池汽車的豐田團(tuán)隊(duì)計(jì)劃在五年后(也即2020年左右)發(fā)布最新一代氫能動力系統(tǒng)，成本將降低到現(xiàn)有系統(tǒng)的三分之一至四分之一，功率密度將比現(xiàn)在提高。
車天下君曰：五年并不遠(yuǎn)。重點(diǎn)是，作為消費(fèi)者，咱們從心理上改變觀念接受新能源車了沒有？
