中國儲能網訊：“現階段電動汽車的發(fā)展和其他產業(yè)有很大不同，主要體現在政府是第一推動力。政府這只看得見的手，如何與市場那只看不見的手有效配合，構成一個良好的產業(yè)生態(tài)，是一個非常值得討論的現實問題。”中國電動車百人會(以下簡稱“百人會”)理事長陳清泰在百人會年度論壇上發(fā)言時說。
在實施電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略中，處理好政府和市場的關系，才能加快創(chuàng)造出良好的發(fā)展環(huán)境。那么政府應該怎樣處理好有形手與無形手之間的關系？“政府最主要的責任是創(chuàng)造好的發(fā)展環(huán)境，政府干預的最終目的是不干預，因此在政策設計時，如何使受益方不產生政策依賴，如何使政府的政策效應通過市場加以放大，而不是削弱競爭?！标惽逄┱f，“這些問題在百人會論壇中都會有所涉及，但不會完結。更重要的是，我們希望通過百人會論壇，提出這樣一個課題，即電動汽車作為一項發(fā)展戰(zhàn)略如何建立一個好的產業(yè)生態(tài)。”
其實，在電動汽車產業(yè)發(fā)展初期，除了消費者看不到與燃油車相比較的優(yōu)勢外，還始終存在著技術成熟度、技術價格、基礎設施與規(guī)?；袌鱿扔须u、先有蛋的困惑。因此，陳清泰認為，在這樣的環(huán)境下，電動汽車還是一個高度依賴政策的市場，這也使政府成為各國電動汽車發(fā)展的第一推手?！皣鴥韧庹七M政策大體上分成三類，一類是激勵性政策，一類是限制性政策，還有一類就是支撐性政策。短期市場最敏感的是政府補貼，但汽車是一個高價值的產品，汽車產業(yè)是一個非常巨大的產業(yè)，政府補貼只能推它一把，助力產業(yè)邁向依托市場自主發(fā)展的臺階，不可能把補貼十年、二十年的延續(xù)下去?！标惽逄┱f。
陳清泰直言，從調研情況來看，目前在完善國家政策方面還有一些需要進一步研究和討論的問題，首先是要有序、較大力度放寬市場準入?！拔覀兒苌俳洑v一個行業(yè)從自主研發(fā)到走向成熟的過程，按照傳統(tǒng)的做法，在機會來臨的時候，政府首先關注的是誰能進入，誰不能進入，并由政府作出裁定。這就是我國出不了特斯拉的原因?！标惽逄┱f。
從目前來看，汽車技術電動化與信息化、智能化已經形成了一個創(chuàng)新平臺，在這個平臺上有太多的機會，給眾多行業(yè)提供了豐富的想象空間。陳清泰坦言，盡管存在很大的不確定性和風險，但這個平臺正在吸引眾多創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者、企業(yè)家甘愿冒險一搏。特斯拉脫穎而出，和谷歌，他們率先推出無人駕駛汽車證明，新進入者會帶來新思維、會引進跨界合作，加大試錯風險，這也是推動產業(yè)升級和走向成功不可或缺的重要因素。值得注意的是，目前我國電動車的技術產業(yè)鏈、商業(yè)模式還正在走向成熟的過程中。在這樣的環(huán)境下，陳清泰認為，我們一方面需要加速創(chuàng)新和試錯的過程，另一方面政府不能保證誰能成功，這時政府對進入者既不要去鼓動，也不要去過分限制。創(chuàng)業(yè)者企業(yè)家拿自己的真金白銀投入，它可能有各種各樣的想法，應該說都是理性的。進入者中，大多數可能會被淘汰，但不能不給他們機會。他們正是以自己的付出，在加速探索過程，包括技術創(chuàng)新、產品定義、商業(yè)模式、融資模式等，都可能在試錯中迸出新的火花。因此，當前在電動車相關領域，應該充分發(fā)揮市場的領導和篩選作用，有序、較大力度放寬市場準入，投資者自主決策自擔風險，政府搭建好的市場平臺，承擔起守門人的角色，成為富有活力、有序競爭的市場。
