同濟大學汽車學院院長余卓平
基礎設施趕不上趟，并不是沒有發(fā)力，我覺得各路神仙都在發(fā)力，比如整車廠、充電設施供應商、電力部門等，包括用戶也在發(fā)力?？此普麄€形勢非常好，各路神仙各顯神通，但是缺乏一個系統(tǒng)的規(guī)劃，還需要一個“大屋頂”。
神華集團董事長張玉卓
充電樁為什么發(fā)展慢？我認為是能源供應商和汽車生產(chǎn)商之間缺一座橋梁，缺一個商業(yè)模式。企業(yè)和能源供應商之間必須要形成一個可持續(xù)的盈利模式，只有這樣，我們建10萬個，100萬個，1000萬個充電樁就都沒有問題了，先不說要盈利很多，至少要做到不虧損。
中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌
不管是電動汽車、電池還是基礎設施，都需要建立一座城市的智能管理平臺，在這之上再建立一個全國級的智能管理平臺。國務院原副總理李嵐清說過，“中國電動汽車爆炸一次，倒退十年”這讓我們深深感覺到建立智能管理平臺的重要性。雖然這個平臺不能解決電池本身的問題，但可以協(xié)助電動汽車安全行駛。
國家能源局電力司副司長童光毅
為什么我們充電設施的規(guī)劃會慢一些？那是因為我們要從我們的角度來測算電動汽車發(fā)展速度，按照規(guī)劃，到2020年，電動車會由現(xiàn)在的10萬輛增加到500萬輛，增長速度是50倍。集中式充換電站從現(xiàn)在的593座增長到1.2萬座，大概是30倍，分散式充電樁到2020年達到450萬個，增長大概100倍，這個數(shù)字是我們目前狀況下做的一個線性測算。我個人的判斷，一旦機制和體制運作到位，條件成熟后，這個數(shù)字會比我們想象得還要大。
