中國儲能網訊：國家電網5月27日宣布，全面放開分布式電源并網工程與電動汽車充換電設施市場，提出將開放電動汽車充換電樁設施建設，個人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意，可在車位自建充電樁為新能源汽車充電，享受0.5元/kWh居民電價。這是“電老大”首次向社會資本開放自己壟斷的基礎設施建設。
而今卻 據國家電網估計，分布式電源并網工程和電動汽車充換電樁設施兩個市場2020年規(guī)模將達到2000億元，拉動國內生產總值增長7800億元。巨大的市場“蛋糕”引發(fā)了巨大的誘惑，各方虎視眈眈欲分一杯羹。因此，對于國網放開充電樁建設許多人不禁拍手叫好，認為這是國家電網盤活新能源汽車發(fā)展的重大舉措，在新能源汽車充換電基礎設施建設領域，大量的民營資本有機會參與其中，將會大大推動國家新能源汽車領域的發(fā)展。
但是，半年多過去了，現實并不如期待，社會資本沒有被鼓動起來，新能源汽車的充電設施市場也沒有多大起色。以北京為例，計劃今年建設1000個公共快速充電樁，到現在完成進度還未過半。私人充電樁安裝也頻頻受阻，或因物業(yè)難以協調，或因安裝費用過高。真正的北京電動汽車用戶除了少數自家充電樁，大多只能靠4S店充電，使用環(huán)境并不樂觀。
另一種聲音成了主旋律。“國家電網放開新能源汽車充換電設備建設，符合未來發(fā)展趨勢的好事，但短期內不會引起民營資本的大舉投資?！?000億元的市場“蛋糕”看起來是極好的，但真正想吃到卻不那么容易。過去幾年，國家電網及其下屬子公司壟斷了電動汽車充電樁市場，依然連年虧損。想要進入這個市場的企業(yè)顯然會謹小慎微。當前，不論是新能源汽車的電池技術還是充電樁的技術都還不算成熟，充電樁建設牽涉多方利益，投入大，見效慢，項目的切入方式不明晰，盈利模式更加不明朗，民營資本只能望洋興嘆。
究竟誰會最先跳進這片看上去很美的“自由”海洋暢游呢？讓我們拭目以待吧。
