中國儲能網(wǎng)訊：在新能源汽車已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先地位的時候，比亞迪開始在其燃油車方面加碼。
近日，比亞迪針對燃油車體系在廣州車展上發(fā)布了“智戰(zhàn)略”，旨在向外界表明其燃油車的未來發(fā)展方向。
“具體來說，‘智戰(zhàn)略’包括智能車聯(lián)、智能駕駛、智能安全三個方面?！北葋喌蟽?nèi)部人士對理財周報（http://www.lczb.net）記者稱：“智能車聯(lián)，主要體現(xiàn)在云服務(wù)、PM2.5綠凈系統(tǒng)、Car Pad等智能配置上；智能駕駛，主要體現(xiàn)在TID黃金動力組合、遙控駕駛等先進技術(shù)上；智能安全，主要體現(xiàn)在安全配置、360度全景影像、HUD夜視系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全裝備上。三者相輔相成，為用戶提供綜合智能駕駛解決方案?！?
這意味著比亞迪將利用其在代工電子產(chǎn)品上擁有獨特的優(yōu)勢，進行資源整合，在汽車上大量采用電子技術(shù)。
對此，比亞迪總裁王傳福曾非常自豪，此前，他曾經(jīng)在多種場合展示已經(jīng)配置上車型的電子遙感技術(shù)。而分析認為，經(jīng)過重構(gòu)和整合的“智戰(zhàn)略”也將讓比亞迪的燃油車呈現(xiàn)出差異化的競爭特征。
據(jù)悉，未來“智戰(zhàn)略”將與新能源汽車的“542技術(shù)”（5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全面極速電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)）共同構(gòu)成比亞迪雙驅(qū)戰(zhàn)略形成合力之勢，從而為比亞迪品牌帶來深遠影響力。
“三智”一體
素來低調(diào)的王傳福一直是一個技術(shù)控。在發(fā)布“智戰(zhàn)略”之前，比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩年舉辦技術(shù)解析會，在這一解析會上，王傳福可以沉浸在自己的技術(shù)世界里演講兩個小時甚至都不用喝水。而在他此前的技術(shù)解析中，比亞迪的“智戰(zhàn)略”就已經(jīng)在閃現(xiàn)其中。
“創(chuàng)新并沒有什么難的，而取決于你怎么創(chuàng)新，只要將已有技術(shù)進行整合，就可以獲得很好的創(chuàng)新效果。”王傳福曾這么說。
按王傳福慣用的路徑，比亞迪創(chuàng)新只需要通過類似于垂直整合的手法，將比亞迪的電池、IT、手機等技術(shù)融入到汽車，就可以實現(xiàn)汽車的智能化。
而事實上，目前比亞迪旗下的S7、G5和新M6就已經(jīng)搭載了“智戰(zhàn)略”中的電子技術(shù)：S7——比亞迪SUV的代表，搭載了PM2.5綠凈、2.0TID、360°全景影像等高端配置；G5——比亞迪轎車的代表，將移動互聯(lián)與車載系統(tǒng)融合，PM2.5綠凈、Car Pad、藍牙鑰匙、遙控駕駛技術(shù)一應(yīng)俱全；新M6——比亞迪MPV的代表，集電動滑動門、定速巡航系統(tǒng)、10 SRS安全氣囊于一身。
分析認為，比亞迪的“智戰(zhàn)略”將使其燃油車與競爭對手相比具有明顯的差異化特征。一些汽車業(yè)內(nèi)人士在談及比亞迪的這一產(chǎn)品戰(zhàn)略方向時，也認為這是比亞迪在這一輪變革中比較聰明的做法。眾所周知，比亞迪在過去的幾年內(nèi)推出新車型過多，但由于陷入了嚴酷的競爭中等原因，有些車型賣得不是很好，而各方面的投入?yún)s很多，對整個公司的效益或多或少有些影響。而現(xiàn)在這種對于產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的認知，則借助了比亞迪的長處，比亞迪是做IT起家的，現(xiàn)在做汽車，在技術(shù)方面的移植是緊密結(jié)合的，也在一定程度上滿足了用戶對車型個性化方面的需求。
只是，值得注意的是，在提升產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)方面，比亞迪還需要付出更多努力。
新能源仍是未來
不過，雖然比亞迪這次針對傳統(tǒng)燃油車高調(diào)拋出了“智戰(zhàn)略”，但在很多業(yè)內(nèi)人士眼中，比亞迪的未來仍在于新能源汽車方面。
這家公司剛剛公布的第三季度財報顯示，其凈利潤下滑了26%，前三季度利潤同比下降了16%。比亞迪稱，由于中國汽車市場的競爭加劇、自主品牌的需求走軟等因素，全年利潤預(yù)計可能下跌10%到22%。
不可否認的事實是，就目前的情形下，受制于成本和政策，比亞迪并沒有把重心放在新能源汽車上，而是通過傳統(tǒng)汽油車獲得利潤。這也讓比亞迪的業(yè)績和銷量面臨到了所有自主品牌起車都在面臨的問題：數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，中國自主品牌的月銷量已經(jīng)12連降。
而在這樣的陰霾情形下，一個值得注意的亮點是，比亞迪新能源汽車的市場表現(xiàn)卻堪稱搶眼。11月10日，比亞迪官方公布了新能源汽車的銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦10月銷售1702輛，1-10月累計11175輛。e6電動車銷售199輛，1-10月累計2203輛。今年1-10比亞迪新能源乘用車累計銷量達13378輛，穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍寶座。
眾所周知，目前中國政府正在大力推廣新能源汽車。新能源汽車是中國“十二五”、確定的國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，也是世界汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。據(jù)悉，我國新能源(行情,問診)汽車規(guī)劃的目標(biāo)是到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達到200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
為此，眾多汽車企業(yè)在華都在紛紛加碼新能源。以大眾為例，2015年，大眾高爾夫GTE插電式混合動力車將進口國內(nèi)，奧迪A6和一款新的大眾汽車品牌中級轎車的插電式混合動力車型也將實現(xiàn)國產(chǎn)。而在這其中，比亞迪的優(yōu)勢在于早走了一步。
有消息顯示，根據(jù)規(guī)劃，比亞迪唐插電式混動SUV車型將于12月上市，該車的動力性能在秦的基礎(chǔ)上有所提升，上市后或?qū)⑦M一步拉動比亞迪新能源車的銷售。
“事實上，長期來看，中國市場比起歐洲市場來說更容易實現(xiàn)電動化?！币晃槐葋喌蟽?nèi)部人士對理財周報（http://www.lczb.net）記者稱：“一是中國政府的推廣能力和動作比其他國家更強；二是中國城際交通大部分有高鐵和城際輕軌，較長途的旅行不受汽車限制，電動車續(xù)航里程要求并不像習(xí)慣于汽車旅行的歐美人那么大。所以我們至少保證廣州到深圳這樣的旅行，使消費者不懼怕這種短途旅行?！?
中國消費者更實際，價格、面子、實用、使用便捷性等等要素不能因為環(huán)保而放棄，只要達成了這些目標(biāo)，中國電動車市場就會進入爆發(fā)期，爆發(fā)能量遠遠超過歐美。而很顯然，這正在成為比亞迪未來的機遇。
