中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：憑借著穩(wěn)超6萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量、300%的年增長(zhǎng)，以及關(guān)注度的爆炸性增長(zhǎng)，2014年當(dāng)之無(wú)愧成為了新能源汽車(chē)商業(yè)化的元年。而有一款車(chē)上市于元年之始，并且在一年里都牢牢占據(jù)了新能源汽車(chē)的頭條位置，可以說(shuō)，它的成長(zhǎng)歷程就是新能源汽車(chē)元年的寫(xiě)照，它就是比亞迪秦。
目錄之痛
2013年12月17日，比亞迪全新雙模混合動(dòng)力車(chē)型“秦”在北京正式上市。比亞迪“秦”共推出了尊貴版、旗艦版2款車(chē)型，售價(jià)分別為18.98萬(wàn)元和20.98萬(wàn)元，并且還可以享受?chē)?guó)家和地方的新能源補(bǔ)貼，在深圳等地區(qū)，售價(jià)可低至11.98萬(wàn)。
雖然比亞迪秦選擇了在北京舉行上市儀式，但北京似乎不太給比亞迪面子。在隨后出臺(tái)的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中并沒(méi)有出現(xiàn)秦的身影，北京市相關(guān)部門(mén)還放出話(huà)來(lái)，目錄將只接受純電動(dòng)車(chē)。隨后在北京市的各個(gè)新能源搖號(hào)QQ群里，問(wèn)得最多的就是“秦什么時(shí)候能進(jìn)目錄”，每次國(guó)家表示要破除地方主義，都能引發(fā)群里的一陣歡呼雀躍。但是一年過(guò)去了，部委領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)了好多次，北京市依然我行我素，QQ群里對(duì)秦的期待也逐漸銷(xiāo)聲匿跡了。
上市熱銷(xiāo)與產(chǎn)能瓶頸
比亞迪秦在北京遭遇了強(qiáng)大的阻力，但這并不妨礙它在全國(guó)其他地區(qū)掀起插電混動(dòng)的狂潮。12月20日比亞迪在自己的電商平臺(tái)上放出100臺(tái)秦進(jìn)行預(yù)售，竟然有4155人同時(shí)搶購(gòu)，全部100臺(tái)車(chē)在搶購(gòu)開(kāi)始的第2秒就被搶光了。在上市之后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，秦在市場(chǎng)上都是一車(chē)難求，預(yù)定之后得等上3個(gè)月才能提到車(chē)。
比亞迪秦在上市之前就已經(jīng)收獲了2000多個(gè)訂單；到2014年2月份，訂單量上升到4000多；5月份，訂單量已經(jīng)超過(guò)了8000。與之形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪秦的實(shí)際銷(xiāo)量在2014年1月僅有673臺(tái)，并且直到5月份月銷(xiāo)量才破千，達(dá)到1008臺(tái)。訂單量和銷(xiāo)量之間的巨大落差說(shuō)明秦在產(chǎn)能上遇到了瓶頸。
比亞迪在新能源客車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、儲(chǔ)能電站等新能源領(lǐng)域全面開(kāi)花，這每一項(xiàng)業(yè)務(wù)都是以比亞迪自己生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)的，而電池的產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上比亞迪新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展了。為了擴(kuò)大電池產(chǎn)能，比亞迪在港股融資42億港元（折合人民幣33.8億元），用于投資建設(shè)新廠(chǎng)。新建的6.5GWH電池工廠(chǎng)一期工程于9月份投產(chǎn)，秦的銷(xiāo)量也在同月達(dá)到了1700臺(tái)的新高。
12月30日，比亞迪全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地在深圳落成。在基地建成后，比亞迪將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10個(gè)Gwh的動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，可以滿(mǎn)足25000臺(tái)大巴車(chē)、60萬(wàn)臺(tái)插電式混合動(dòng)力家用轎車(chē)的動(dòng)力電池需求。
新能源汽車(chē)路線(xiàn)之爭(zhēng)秦是最大的靶子
俗話(huà)說(shuō)人怕出名豬怕壯，隨著秦的銷(xiāo)量逐漸攀升，針對(duì)它的非議也越來(lái)越多。特別是秦作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的代表車(chē)型，它的熱銷(xiāo)已經(jīng)引起了很多純電動(dòng)路線(xiàn)支持者的不滿(mǎn)。這讓秦成為了新能源汽車(chē)純電動(dòng)和插電混動(dòng)之間路線(xiàn)之爭(zhēng)的最大靶子。
在輿論上，先后出現(xiàn)了”插電混動(dòng)只用油不用電“、”插電混動(dòng)是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一大阻礙”、”插電混動(dòng)既不節(jié)能也不減排“等言論，而在這些言論中，秦都無(wú)一例外地成為了反面教材。新能源汽車(chē)的內(nèi)訌發(fā)展到現(xiàn)在，竟然有不少圈外的好事者都要摻和一下，跳出來(lái)宣稱(chēng)“電動(dòng)汽車(chē)并不環(huán)保，只是把污染換了個(gè)位置“。
其實(shí)正如國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高先生所說(shuō)的，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)之間是互助的關(guān)系，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的普及能夠促進(jìn)充電樁的建設(shè)，進(jìn)而推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的普及。
同為新能源汽車(chē)，插電是混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)更應(yīng)該團(tuán)結(jié)一致。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)目前的市場(chǎng)份額是微不足道的，這也意味著巨大的市場(chǎng)潛力。中國(guó)現(xiàn)在年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)2200多萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)如果能占到百分之一的市場(chǎng)份額，那么車(chē)企們就該去忙著擴(kuò)充產(chǎn)能，根本沒(méi)時(shí)間打嘴仗了。所以說(shuō)，在現(xiàn)階段，兩大陣營(yíng)之爭(zhēng)未免有點(diǎn)小家子氣。比起相互攻擊，車(chē)企更應(yīng)該攜起手解決產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及消費(fèi)者使用過(guò)程中暴露出來(lái)的種種問(wèn)題，盡快把市場(chǎng)做大做強(qiáng)。
比亞迪秦：中國(guó)新能源汽車(chē)元年的推動(dòng)者
2014年全年，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在6-7萬(wàn)輛之間，而單單秦這一款車(chē)的銷(xiāo)量就有差不多1.5萬(wàn)輛?？梢哉f(shuō)，秦是中國(guó)新能源汽車(chē)元年的見(jiàn)證者、親歷者，更是強(qiáng)有力的推動(dòng)者?？梢哉f(shuō)，秦遇到的很多問(wèn)題，就是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨的問(wèn)題。解決好這些問(wèn)題，不光秦的銷(xiāo)量會(huì)增長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)行業(yè)也有著莫大的幫助。在2014年，中國(guó)新能源汽車(chē)元年的最后一天，我們期待著秦在新一年有更好的表現(xiàn)，也希望市場(chǎng)上又越來(lái)越多的“秦”能涌現(xiàn)出來(lái)。
