小品《鐘點(diǎn)工》里宋丹丹說：“我這鞋，阿迪達(dá)的；褲子，普希金的；衣裳，克林頓的；皮帶，葉利欽的?！弊灾髌放破囈灿蓄愃频牡蒙L(fēng)格：“我這車火花塞，博世的；噴漆，巴斯夫的；油泵，德爾福的；門鎖，麥格納的?！币簧砻坡犐先サ故峭Ｈ耍啥际侨思业臇|西，那種自豪總讓人覺得很別扭。
傳統(tǒng)汽車零部件缺乏核心技術(shù)，使得自主品牌汽車患有嚴(yán)重的對(duì)外依賴癥，這與國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較短有一定關(guān)系，還可以理解，可幾乎與其他國(guó)家同時(shí)起步的新能源汽車零部件也十分羸弱，車企依賴癥也表現(xiàn)明顯，這就有問題了。比亞迪e6上市時(shí)，比亞迪一位高管向媒體介紹說：“我們的e6，雨刷是用博世的，剎車系統(tǒng)也是用博世的。”說話的語氣滿是得意。
其實(shí)，這種得意的背后潛隱著巨大的危機(jī)。據(jù)了解，目前幾乎所有具備一定實(shí)力的海外混合動(dòng)力系統(tǒng)、電池和電機(jī)供應(yīng)商，早就嗅到了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)這塊大蛋糕的香味，都已經(jīng)來到中國(guó)市場(chǎng)，拉開架勢(shì)準(zhǔn)備開搶了。一位跨國(guó)零部件國(guó)內(nèi)銷售經(jīng)理表示：“現(xiàn)在做的工作主要是開拓客戶，樹立品牌。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)剛剛起步，誰能搶占先機(jī)，誰就有可能在未來占有更大市場(chǎng)份額?！?
相比跨國(guó)零部件巨頭，我國(guó)自主零部件企業(yè)實(shí)力太弱，簡(jiǎn)直不堪一擊。像電池隔膜這種小東西，技術(shù)和裝備完全掌握在發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)手中，目前我國(guó)還沒有一家企業(yè)能夠生產(chǎn)。而像電機(jī)和控制系統(tǒng)中的整合元器件等主要部件，也基本靠進(jìn)口。對(duì)于國(guó)內(nèi)車企而言，沒有國(guó)內(nèi)新能源車零部件體系的成長(zhǎng)，中國(guó)的低成本新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力自然難以健康成長(zhǎng)。
跨國(guó)汽車零部件公司在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，引來業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。在他們看來，跨國(guó)汽車零部件巨頭的積極參與，雖然能夠有效推動(dòng)我國(guó)新能源汽車更快進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，但是，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)之際，外資就在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域占據(jù)了先機(jī)，而且有快速擴(kuò)張趨勢(shì)，實(shí)力相對(duì)較弱的本土企業(yè)生存空間將受到嚴(yán)重?cái)D壓，自主新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)之路將更為艱難。
顯然，如果不想辦法解決新能源汽車零部件領(lǐng)域面臨的問題，我們抱著極大希望趕超汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，很可能也會(huì)像傳統(tǒng)汽車行業(yè)那樣陷入空心化的境地，被嚴(yán)重的依賴癥纏身，難以自拔。所以，現(xiàn)在既然已經(jīng)意識(shí)到了危險(xiǎn)，就應(yīng)該早做準(zhǔn)備。而其中起關(guān)鍵作用的當(dāng)然是政府。一方面，政府應(yīng)與行業(yè)有關(guān)部門盡快組織專題研究，開展深入調(diào)研，提出扶植新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)思路、策略和辦法；另一方面，出臺(tái)整車車廠使用國(guó)產(chǎn)新能源汽車零部件的鼓勵(lì)辦法，按照購(gòu)買鼓勵(lì)目錄內(nèi)零部件的數(shù)量給予獎(jiǎng)勵(lì)。另外，還要加大對(duì)核心零部件與材料研發(fā)的支持力度，提倡產(chǎn)學(xué)研合作，引進(jìn)關(guān)鍵人才。
政府的宏觀調(diào)控必須而重要，但一定要把握好度。扶持力度太大就有可能造成保護(hù)落后、限制市場(chǎng)發(fā)揮優(yōu)勝劣汰功能的后果，反而不利于國(guó)內(nèi)新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其實(shí)，政府的作用主要應(yīng)該體現(xiàn)在對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)上，規(guī)范市場(chǎng)遠(yuǎn)比簡(jiǎn)單的“扶持”重要。要嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，將一批不具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)清除出該行業(yè)，凈化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。另外，在對(duì)國(guó)內(nèi)新能源整車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的相關(guān)車型的關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)行明確規(guī)定的同時(shí)，還要用科學(xué)務(wù)實(shí)的政策對(duì)外資企業(yè)在華投資零部件產(chǎn)業(yè)的行為進(jìn)行規(guī)范，為國(guó)內(nèi)企業(yè)的成長(zhǎng)提供空間。這樣內(nèi)外兼顧，多藥并服，或可從根本上防治依賴癥，最大限度地降低新能源汽車產(chǎn)業(yè)空心化的風(fēng)險(xiǎn)。
天津進(jìn)口汽車通關(guān)
再次提速
本報(bào)訊 （程 寶）針對(duì)進(jìn)口汽車數(shù)量大、證書多、取證時(shí)間緊等情況，天津保稅區(qū)辦事處將進(jìn)口汽車的擬證環(huán)節(jié)前移至檢測(cè)查驗(yàn)一線，助力進(jìn)口汽車通關(guān)再次提速，保稅區(qū)進(jìn)口汽車最快可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)天檢驗(yàn)、當(dāng)天擬證、當(dāng)天放行。
據(jù)介紹，以前的進(jìn)口汽車檢驗(yàn)擬證，從查驗(yàn)到出證大概需要4～5天時(shí)間。“駐線擬證”實(shí)施后，辦事處擬證人員直接進(jìn)駐檢測(cè)查驗(yàn)一線工作，檢驗(yàn)人員對(duì)進(jìn)口汽車進(jìn)行檢測(cè)查驗(yàn)后，直接把單據(jù)交駐線擬證人員，擬證人員在查驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)場(chǎng)擬證，審核人員通過業(yè)務(wù)平臺(tái)線上審核后提交制證。整個(gè)流程可以縮短到2～3天，最快可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)天檢驗(yàn)、當(dāng)天擬證、當(dāng)天放行。
此外，今年以來保稅區(qū)辦事處還在進(jìn)口汽車檢驗(yàn)監(jiān)管中實(shí)施了無紙化報(bào)檢、工作流程再造、24小時(shí)在線服務(wù)等措施，目前保稅區(qū)進(jìn)口汽車檢驗(yàn)監(jiān)管工作實(shí)現(xiàn)了“三個(gè)一”：即100輛車的擬證時(shí)間不超過一分鐘；流程再造后最快一個(gè)工作日即可拿到證單；設(shè)立專職崗位，VIN核銷做到每天一核，促進(jìn)了檢區(qū)進(jìn)口汽車貿(mào)易便利化水平進(jìn)一步提升。
