中國儲能網(wǎng)訊：兩年前，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（以下簡稱規(guī)劃）的公布,讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被正式提上了日程，新能源汽車的發(fā)展,也成為行業(yè)之重。
按照規(guī)劃中新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達50萬輛；到2020年，純電動和插電式混動汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷超500萬輛。
如今兩年多時間過去了，換言之，推廣規(guī)劃中1/4的時間已經(jīng)過去，但從推廣總量上來看，距離計劃推廣數(shù)量差距仍然很大，甚至連任務的一成都未能完成，新能源汽車的推廣仍存在許多困難。
新能源終端市場表現(xiàn)乏力
同其他新興產(chǎn)業(yè)一樣，新能源汽車的發(fā)展也需經(jīng)歷一個從醞釀期、導入期、快速發(fā)展期再到成熟期的過程。
“我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于導入期?！痹谌涨芭e辦的比亞迪新能源汽車銷售展望論壇上，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛?cè)绱吮硎尽?
之所以說新能源汽車仍處于導入期，與當下新能源汽車的終端市場表現(xiàn)有關。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，包括純電動乘用車、插電式乘用車、純電動商用車和插電式商用車在內(nèi)的我國各類新能源汽車累計銷售量僅為38163輛，盡管該數(shù)據(jù)已達去年全年銷售總量的兩倍還多，但與此前設定的目標相比，仍然具有相當大的差距。
為了更好的促進新能源汽車的發(fā)展，今年，國內(nèi)也加大了支持力度。國務院副總理馬凱多次調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，利好政策不斷。在“國三十條”發(fā)布之后，關于購置稅、電價、公務車等實施性政策文件也密集發(fā)布。截至目前，39個示范城市／城市群中，已有23個正式發(fā)布了新能源汽車政策文件。
推廣仍面臨諸多困難
國家的大力扶持對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的確起到了一定推動作用，但無可否認的是，阻礙新能源汽車發(fā)展的壁壘仍然存在。
“地方保護一定要廢除?！碑斕峒靶履茉雌囃茝V工作中所面臨的問題時，王秉剛態(tài)度明確。在他看來，地方保護是“中國特色”，目的是為了地方狹隘的利益?！叭绻歼@樣的話，這個產(chǎn)業(yè)很難發(fā)展。”
此外，在新能源汽車推廣上，盡管制定了多個示范推廣城市，但部分推廣城市仍處于觀望狀態(tài)，并沒有出臺相應的政策與辦法，截至7月底仍有13個城市（城市群）推廣數(shù)量不足100輛。
而從充電基礎設施建設的角度來看，在充電樁等建設上難以滿足推廣工作的需要，私人領域消費者停車難、充電難的情況尚未得到有效解決。地方充電基礎設施投資與建設過于依賴國家電網(wǎng)。社會資本進入充電基礎設施建設與服務領域的辦法也尚待落實。
