中國儲能網(wǎng)訊：來自工信部的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年年底，中央財政補(bǔ)貼資金57億元。今年9月，中國第二階段新能源汽車補(bǔ)貼新政已正式公布。工信部副部長蘇波日前透露，中央財政將對新能源汽車推廣再投入40億元的補(bǔ)貼資金。除了中央的力挺，各個地方也提供了不少相應(yīng)的扶持政策。
實際上，中國新能源汽車并不缺乏政策支持，且很多國內(nèi)企業(yè)都宣稱投入重金搞新能源項目研發(fā)，也有不少車企推出了新能源技術(shù)的量產(chǎn)車型，但為什么就是拉動不了新能源車的私人消費？
有觀點認(rèn)為，這主要是因為私人消費者對購買新能源汽車心存顧慮，這種顧慮來自價格、品質(zhì)和安全等多方面。“非常重要的一點，是因為市場上缺乏足夠打動消費者的新能源汽車產(chǎn)品，而這背后追根溯源還是本土企業(yè)投入不足?！蹦硣写笮推嚰瘓F(tuán)的內(nèi)部人士認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，很多企業(yè)口號喊得響但投入?yún)s不多，只有少數(shù)車企，像恒大一樣，舍得下大力氣投入，一步一個腳印，在新能源車做出成果。
因此，這有那些在新能源汽車項目上敢花錢，且會花錢的實力車企，才可能真正引領(lǐng)國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)浪潮。在國際車壇，已將500萬輛混合動力汽車賣到全世界的豐田，早在1997年就投放了第一代普銳斯，而專攻純電動汽車的日產(chǎn)，則早在上個世紀(jì)40年代末二戰(zhàn)結(jié)束后就一直致力于純電動汽車的商業(yè)化。
中國本土品牌汽車企業(yè)，如果不希望被世界汽車工業(yè)發(fā)展潮流所拋棄，同樣繞不開新能源汽車技術(shù)這道坎。
在本屆廣州車展上，上汽發(fā)布的一款新能源汽車——榮威550Plug In插電式混合動力轎車就頗為引人矚目。根據(jù)介紹，榮威550 Plug In在保留全新榮威550配置的基礎(chǔ)上，搭載插電混合動力系統(tǒng)，油耗僅為2.3L/100km，并可實現(xiàn)500km的續(xù)航里程。官方消息稱，插電混動版榮威550很快將量產(chǎn)入市。
作為國內(nèi)為數(shù)不多的同時掌握電動汽車三大核心技術(shù)——電池、電機(jī)和電控的自主品牌車企，上汽用扎實的研發(fā)成果向外界證明，只要堅持對的技術(shù)方向并且持續(xù)不斷地進(jìn)行研發(fā)投入，中國本土車企同樣能做到同步全球未來主流混動技術(shù)趨勢。
實際上，榮威550 Plug In是自主品牌中首款正式量產(chǎn)的插電式混合動力轎車，也是全球首款搭載高效能三核混動引擎組的插電式混合動力轎車。有觀點認(rèn)為，此舉標(biāo)志著上汽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平上，已經(jīng)超過絕大部分合資企業(yè)，這不僅對上汽而言意義重大，對整個自主品牌陣營而言，更是一種巨大的突破。
