中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電動(dòng)汽車在各種利好政策疊加效應(yīng)下產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，但是由于充電標(biāo)準(zhǔn)的一些細(xì)節(jié)時(shí)至今日不明，直接導(dǎo)致目前各地充電樁規(guī)格、型號(hào)、接口依然大相徑庭，拖累了電動(dòng)汽車加速前進(jìn)。
桃然之父認(rèn)為，無(wú)規(guī)矩不成方圓，標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)的缺失切莫成為阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，正在啟動(dòng)的電動(dòng)汽車，亟待統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提速。
標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)需要落實(shí)
原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)只是敲定了大體，并沒(méi)有落實(shí)細(xì)節(jié)。
為了推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有關(guān)部門已經(jīng)出臺(tái)了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》、《75項(xiàng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)》等，涵蓋了電動(dòng)汽車基礎(chǔ)通用、整車、電池電機(jī)電控等關(guān)鍵總成、基礎(chǔ)設(shè)施、充電接口和通訊協(xié)議等各個(gè)領(lǐng)域；明確了電動(dòng)汽車的分類和定義、動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性安全性的測(cè)試方法和技術(shù)要求；規(guī)定了電池電機(jī)等關(guān)鍵零部件的技術(shù)條件，規(guī)范了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)一了車與設(shè)施之間的充電接口和通訊協(xié)議。
但是，對(duì)充電時(shí)的電流、電壓、功率等細(xì)節(jié)并未進(jìn)一步的作出詳盡要求。 嚴(yán)峻的問(wèn)題，包括尚未落實(shí)的直流充電標(biāo)準(zhǔn)。而直流充電標(biāo)準(zhǔn)同樣涉及到允許的最大充電電流電壓、防熱插拔保護(hù)等，直接與動(dòng)力電池的安全性、可靠性息息相關(guān)。在充電過(guò)程中熱拔插可能迸出火花甚至損壞充電連接器，如果充電裝置設(shè)在加油站之內(nèi)，可能引發(fā)災(zāi)難性的后果。
與此同時(shí)，2011年批準(zhǔn)發(fā)布的GB/T 20234.1-2011 《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分 交流充電接口》、GB/T 20234.3-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、GB/T 27930-2011《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》只是“推薦”標(biāo)準(zhǔn)而非“強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)”。
這就埋下了一些隱患。欲意保持自己優(yōu)勢(shì)、不愿推倒重來(lái)投入資金重新研發(fā)的企業(yè)，轉(zhuǎn)向各行其是；而原本興致勃勃的投資者，在充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的背景下，對(duì)投資充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域畏手畏腳、困惑傍徨。
負(fù)面效果顯現(xiàn)
整車企業(yè)各自選定形形色色、五花八門的互不兼容的充電設(shè)施、充電模式。這相當(dāng)于實(shí)際上人為扎起了藩籬。即便是開放，別的企業(yè)也無(wú)法共享從中受益。倘若貿(mào)然使用，輕者損傷電池壽命，重則引發(fā)危險(xiǎn)。而對(duì)這些充電設(shè)施的日常維護(hù)，還要持續(xù)投入大量資金。在前來(lái)充電的電動(dòng)汽車較少的情況下，充電站門可羅雀、充電樁灰塵滿面，無(wú)疑是一種極大的資源浪費(fèi)。
各搞一套的充電標(biāo)準(zhǔn)，帶來(lái)市場(chǎng)前景不明的風(fēng)險(xiǎn)，直接影響了投資者的積極性。
2014年5月國(guó)家電網(wǎng)宣布全面放開分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)，開放四領(lǐng)域引入社會(huì)資本（對(duì)分布式電源并網(wǎng)、電動(dòng)跑車充換電實(shí)行市場(chǎng)開放，抽水蓄能電站、調(diào)峰調(diào)頻儲(chǔ)能項(xiàng)目則實(shí)行投資開放），但面對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)不盡統(tǒng)一的現(xiàn)實(shí)，本來(lái)興致勃勃的社會(huì)資本轉(zhuǎn)向望而卻步，擔(dān)心沒(méi)有“錢途”。
此外，充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一也弱化了“破除地方保護(hù)主義”的政策效力。
工信部等四部委在發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中要求，所有進(jìn)入全國(guó)新能源車試點(diǎn)的城市中，本地所售新能源車中，推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購(gòu)?fù)獾仄放栖囕v，如設(shè)置地方性標(biāo)準(zhǔn)、地方性車型目錄等。國(guó)務(wù)院辦公廳在發(fā)布的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中也要求統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄，各地區(qū)要嚴(yán)格執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。不得采取制定地方推廣目錄、要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠等違規(guī)措施，阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進(jìn)入本地市場(chǎng)，以及限制或變相限制消費(fèi)者購(gòu)買外地及某一類新能源汽車。
但是令人扼腕嘆息的是，充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一降低了政策的原本效力——當(dāng)?shù)貨](méi)有合適外地企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的充電設(shè)施，自然會(huì)反作用于銷量。
亡羊補(bǔ)牢，其時(shí)未晚
工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在政府補(bǔ)貼、牌照優(yōu)先以及免征車輛購(gòu)置稅等政策疊加效應(yīng)的推動(dòng)下，2014年8月份我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)5191輛，同比增長(zhǎng)近11倍。1月至8月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)31137輛，同比增長(zhǎng)328%。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)16276輛，同比增長(zhǎng)近7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6621輛，同比增長(zhǎng)近12倍。但這距離“2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年超500萬(wàn)輛”的宏偉目標(biāo)，依然遙遠(yuǎn)。
因此，盡快敲定細(xì)節(jié)、統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)、為電動(dòng)汽車提速，成為眼下的當(dāng)務(wù)之急。
有關(guān)專家表示，目前正在制修訂的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)還有77項(xiàng)，其中現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)修訂16項(xiàng)，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)運(yùn)營(yíng)、電池回收利用等新標(biāo)準(zhǔn)制定61項(xiàng)。這些標(biāo)準(zhǔn)中，目前已完成報(bào)批稿23項(xiàng)，不久將批準(zhǔn)發(fā)布。
毫無(wú)疑問(wèn)，正在完善的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，最終將促成充電領(lǐng)域的統(tǒng)一化，從而為電動(dòng)汽車的進(jìn)一步市場(chǎng)化予以強(qiáng)大推動(dòng)力，讓其加速前進(jìn)！
