中國儲能網(wǎng)訊：10月26日，2014年北京市第五期小汽車搖號配置結(jié)果出爐，傳統(tǒng)燃油車中簽比高達(dá)140:1。與之相對的是，面對本期2724個新能源小客車指標(biāo)，只有1855人申請，有近千張盈余牌照。而且，在經(jīng)歷了2個月的有效期延長后，首期新能源小客車中簽者仍有980人棄號。六成中簽者棄號，北京拒絕插電式混合動力汽車的政策再一次被推到風(fēng)口浪尖。
為了達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，北京堅持自己的標(biāo)準(zhǔn)，將插電式混合動力汽車拒之門外，只把純電動汽車和燃料電池汽車納入地方新能源汽車的范疇，給予地方補(bǔ)貼和單獨(dú)的新能源汽車牌照。對此，“北京承受了很大的壓力”，被各方所詬病。不少人認(rèn)為插電式混合動力是現(xiàn)階段發(fā)展新能源汽車務(wù)實(shí)的選擇，是救市良藥。只要放開對插電式混合動力汽車的限制，北京的新能源汽車牌照就會被一搶而空，從而避免六成申請者棄號的尷尬。
由于插電式混合動力規(guī)避了離開充電樁寸步難行的障礙，在當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下，與純電動汽車相比，其使用便利性顯而易見。為了完成新能源汽車指標(biāo)，據(jù)不完全統(tǒng)計，包括上海、廣州、深圳在內(nèi)的幾乎所有公布了地方補(bǔ)貼細(xì)則的城市或城市群，都接受了插電式混合動力汽車，為其打開市場清除了最后一道障礙。9月1日購置稅減免政策落地后，插電式混合動力汽車在市場上取得了不錯的成績。數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源汽車銷量9145輛，其中僅比亞迪“秦”一款車的銷量就達(dá)到約1700輛。
不過，推廣新能源汽車的目的是節(jié)能減排。筆者了解到，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，上海市大部分投入市場的插電式混合動力汽車都被當(dāng)作傳統(tǒng)燃油車在使用。按上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良的說法，在他們的調(diào)研中，這一數(shù)據(jù)高達(dá)95%以上，“插電”的節(jié)能效果遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)。雖然這和現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善相關(guān)，不能把責(zé)任推給消費(fèi)者和插電式混合動力汽車，但至少這已偏離了當(dāng)初推行新能源汽車的初衷。
此外，在中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會理事長陳全世看來，插電式混合動力汽車很容易在技術(shù)上造假，即車企只要在傳統(tǒng)的汽油車后軸安裝一個假電動機(jī)就能改裝成插電混動，這個電動機(jī)既可以用，也可以不用。從這個角度看，北京的拒絕也不無道理。
筆者認(rèn)為，如果插電式混合動力變?yōu)橐粋€廠家和消費(fèi)者利用財政補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策“投機(jī)取巧”的辦法，變成地方政府為完成新能源汽車指標(biāo)的“交差”方式，那它已變了味，變了味的藥還是良藥嗎？
