中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，燒汽油的是傳統(tǒng)能源汽車，用天然氣和用電的則是新能源汽車，對這一點，大家應(yīng)該不會有什么爭議。不過，既能燒汽油，又能用電的混合動力車，到底是不是新能源汽車呢？這個問題大家的觀點可能就各不相同。
上個月底，北京出臺首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。純電動車、插電式混合動力車型、增程式混合動力車都被列入免購置稅的名單，但是很費解的是，插電式混合動力車型雖然免去購置稅，但是在北京需要有普通機動車指標方可上牌，而北京的新能源車指標只針對純電動車型。享受新能源汽車的補貼，卻不能按照新能源汽車上牌，插電式混合動力車就像是新能源汽車中的“四不像”，也讓不少潛在消費者望而卻步。這種歸類方式是否科學(xué)呢？中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平認為，混合動力汽車只是減少了排放，總體來說還應(yīng)該歸類于傳統(tǒng)汽車，只是比傳統(tǒng)汽車更加節(jié)能一些。
韓曉平：混合動力汽車本身身份就比較模糊，它只是把傳統(tǒng)的汽車和電動汽車兩個技術(shù)相結(jié)合，所以它的能耗相對低一些，但并不意味著它不燒油。電動汽車至少在現(xiàn)場是完全不燒油的，所以它可以實現(xiàn)零排放，當(dāng)然在生產(chǎn)電的過程中，還是有排放的，但至少對城市的交通，對城市的環(huán)境來說，它能起到一個非常正面積極的作用。
混合動力汽車只是減少了排放，現(xiàn)在一些混合動力汽車和一些新技術(shù)、常規(guī)的汽車比其實有一定的優(yōu)勢，但優(yōu)勢也不是非常大。比如現(xiàn)在日本的一些混合動力汽車，要3到5升油，有的時候5升油左右，但現(xiàn)在的一些比較先進的汽車也不過就是6升油，所以它的優(yōu)勢并不是很大?？傮w來說，混合動力汽車還應(yīng)該歸類于傳統(tǒng)汽車，只是比傳統(tǒng)汽車更加節(jié)能一些。
實際上我們知道，電動汽車是我們最終的方向，混合動力汽車只是一種過渡。就排放而言，混合動力汽車其實并沒有比天然氣汽車排放更好，盡管它的油耗更低，但是由于油中間還是有一些其他的像碳氫等有害的物質(zhì)，包括氮氧化物的排放也相對比較高，而且還含有一定的硫化物，而天然氣是完全不含這些物質(zhì)的。
實際上在整個政策中，我們并沒有給天然氣汽車任何優(yōu)惠政策，而給了混合動力汽車一定的優(yōu)惠政策，這已經(jīng)說明了要支持混合動力汽車的發(fā)展。但從未來的發(fā)展來說，我們認為天然氣汽車應(yīng)該更加優(yōu)惠，應(yīng)該更加優(yōu)先。因為首先從能源上來說，我們自身天然氣能源比較充足，而且我們可以從周邊國家，比如說我們可以從土庫曼斯坦，從俄羅斯進口大量的天然氣，而使用天然氣可以減少石油的消費，可以減少對環(huán)境的污染，同時也可以降低用戶的能源成本。但是對混合動力汽車來說，首先我們并不掌握這些技術(shù)，主要的技術(shù)還是來自于日本，所以如果我們給一項日本的技術(shù)這么多優(yōu)惠，而實際上它的環(huán)保效益又不如天然氣好的話，我想老百姓也不會答應(yīng)的。
新能源汽車已經(jīng)成為國家級的戰(zhàn)略，但是純電動汽車從目前來看，還需要各方面設(shè)施的配套，短期來說推廣并不容易。這種情況下，混合動力車作為一種過渡性的產(chǎn)品，可以作為普及新能源汽車的一種途徑，在此基礎(chǔ)上，我們不妨在管理上打破現(xiàn)有的非此即彼的方式，專門給混合動力汽車留出一定的空間，增強新能源汽車對于人們的吸引力。
