中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在新能源汽車廠家信心逐漸高漲時(shí)，在另一個(gè)領(lǐng)域，一些企業(yè)早已開始了狂歡。
低速電動(dòng)汽車，這種有著汽車外形，卻達(dá)不到汽車速度的電動(dòng)汽車，越來越多地走進(jìn)了我們的生活。去年，在該種車輛的生產(chǎn)大省——山東，這種車輛的銷量超過了17.5萬輛。
不過，熱銷的背后也有尷尬：因?yàn)樯a(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管措施缺乏統(tǒng)一規(guī)定，這些車輛無法進(jìn)入國(guó)家公告，更無法上牌，在有些地方上路也會(huì)受限。
“電動(dòng)汽車”受追捧
8月16日，鄭州金泰成家居廣場(chǎng)一樓，又一家“電動(dòng)汽車”河南運(yùn)營(yíng)中心開業(yè)。簡(jiǎn)短的開業(yè)儀式上，該品牌總部的負(fù)責(zé)人坦言，河南這個(gè)市場(chǎng)足夠大。
當(dāng)天上午，河南商報(bào)記者在這里發(fā)現(xiàn)了10個(gè)左右的“電動(dòng)汽車”展廳，這些售價(jià)多在5萬元以下、造型多變的“電動(dòng)汽車”，吸引了不少市民駐足觀看。
對(duì)于這種車的吸引力，上述運(yùn)營(yíng)中心的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如今汽車成為一個(gè)家庭的標(biāo)配，但油價(jià)越來越高，而且對(duì)空氣的污染在加大，這些都是促使市民考慮購(gòu)買“電動(dòng)汽車”的因素?！俺潆姴⒉浑y，220伏電壓、普通的插座就夠用了，跟電動(dòng)自行車一樣?！?
這也確實(shí)成為市民購(gòu)買這種車的主要原因。在河南商報(bào)記者走訪時(shí)，數(shù)名市民向記者證實(shí)，售價(jià)便宜、用電成本低、續(xù)航里程足夠市區(qū)使用，讓他們心動(dòng)。
市場(chǎng)銷量也能說明一些問題。上述運(yùn)營(yíng)中心負(fù)責(zé)人告訴記者，在河南的一些縣城，該品牌已經(jīng)開設(shè)了40個(gè)銷售點(diǎn)，每個(gè)月賣出去數(shù)百輛。“可能縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)對(duì)這樣的產(chǎn)品更歡迎，那里居住的人生活圈子有限，續(xù)航里程方面不是問題。而且居住多是獨(dú)門獨(dú)院，這樣更容易充電?！?
公開數(shù)據(jù)顯示，在這種車輛的生產(chǎn)大省——山東，2013年這種車輛的銷量超過了17.5萬輛。
噪音很小
與駕駛汽車沒什么區(qū)別
8月6日，河南商報(bào)記者來到了位于駐馬店驛城區(qū)綠色動(dòng)力科技園的河南銀泰新能源汽車公司?！斑@車開著中！”一位剛從車內(nèi)下來的試駕客戶說。
河南商報(bào)記者試駕了一款型號(hào)為EX1的“電動(dòng)汽車”，輕踩油門，汽車開始行駛，在車內(nèi)幾乎聽不到噪音，最大的聲音來自于車內(nèi)空調(diào)送風(fēng)。
加大“油門”，電動(dòng)機(jī)發(fā)出輕微的嗡嗡聲，很快加速到設(shè)定的最高限速60公里/小時(shí)。轉(zhuǎn)向過彎，操作流暢，除了沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，駕駛感覺與傳統(tǒng)汽車沒有什么區(qū)別。
工作人員告訴記者，這款車采用吉利汽車通過五星碰撞試驗(yàn)的車身，而汽車內(nèi)部核心部件如電動(dòng)機(jī)、控制器、充放電設(shè)備等都是公司自主研發(fā)的?！俺潆?~8小時(shí)，續(xù)航里程150公里，可選裝冷暖空調(diào)、GPS導(dǎo)航、倒車影像等配置?！?
目前，包括前期小批量試生產(chǎn)的車輛，駐馬店區(qū)域內(nèi)已經(jīng)有約700輛銀泰新能源汽車公司生產(chǎn)的“電動(dòng)汽車”上路行駛。而在河南范圍，許昌、開封、洛陽、新鄉(xiāng)等地都有類似廠家。
“每輛出廠的車輛都將進(jìn)行專業(yè)的路測(cè)。”工作人員介紹，測(cè)試內(nèi)容包括動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、地盤懸掛以及車內(nèi)電子設(shè)備等，這是為了確保每輛交到老百姓手里的車都是通過安全和性能測(cè)試的。
不能稱為新能源汽車，上路也受限制
“準(zhǔn)確而言，這不能叫新能源汽車，‘低速電動(dòng)四輪車’或者‘低速電動(dòng)汽車’的名稱更為恰當(dāng)?！币粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，如今市場(chǎng)上銷售的純電動(dòng)汽車并不多，但作為傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)汽車的過渡品，低速電動(dòng)四輪車這兩年開始上市，且頗受三、四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的歡迎。
2012年，工信部出臺(tái)的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》中，要求電動(dòng)汽車連續(xù)30分鐘最高時(shí)速不低于80公里、工況法續(xù)駛里程不低于80公里。“雙80”的標(biāo)準(zhǔn)意味著將低速電動(dòng)汽車被排除出了電動(dòng)汽車的序列。
“這就意味著，這種車肯定不能進(jìn)入工信部推薦目錄，也無法上牌。”上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)此也頗為苦惱。
在此情況下，政府部門沒有制止，也沒有完全放開。2013年12月3日，駐馬店出臺(tái)《駐馬店市電動(dòng)汽車管理試行辦法》，規(guī)定電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品必須納入國(guó)家“車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告”，“對(duì)暫未納入公告、已達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車，允許在本市所限定的道路上行駛。”
在洛陽，今年3月1日開始實(shí)施《洛陽市低速四輪電動(dòng)車生產(chǎn)及管理暫行辦法》，允許車輛懸掛帶“電”字的專有牌照，但不得在主城區(qū)道路行駛。
在鄭州，這種車輛還無法上牌。河南省交警總隊(duì)宣教支隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)馬二京介紹，沒有牌照的四輪電動(dòng)車若行駛在機(jī)動(dòng)車道上，一旦被發(fā)現(xiàn)，將會(huì)受到相應(yīng)處罰。
希望盡快出臺(tái)低速電動(dòng)汽車管理規(guī)范
有市場(chǎng)需求，有產(chǎn)業(yè)技術(shù)，但類似于河南銀泰這樣的公司，面臨的最大障礙就是無法進(jìn)入工信部的“車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告”，所以盡管無污染、省錢，但離開了當(dāng)?shù)卣奶厥庹叻秶?，就無法進(jìn)行合法登記。
“希望國(guó)家能盡快出臺(tái)針對(duì)低速電動(dòng)汽車的專門標(biāo)準(zhǔn)?！焙幽香y泰新能源汽車有限公司副總經(jīng)理韓高強(qiáng)說，現(xiàn)在國(guó)家針對(duì)電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)是按照汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定的，在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管措施目前都是空白。
在韓高強(qiáng)看來，低速電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車及高速電動(dòng)汽車是兩類產(chǎn)品。“歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)都制定了微型低速電動(dòng)汽車的法規(guī)和管理辦法?！?
記者查閱了相關(guān)資料，美國(guó)1998年發(fā)布的低速電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，要求低速電動(dòng)四輪車最高時(shí)速應(yīng)高于32公里、低于40公里。按照歐盟規(guī)定，輕型四輪機(jī)動(dòng)車最高時(shí)速不得超過45公里。
對(duì)低速電動(dòng)汽車進(jìn)行分類管理也許是最好的辦法?！捌嚨臉?biāo)準(zhǔn)是時(shí)速80公里以上，電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)是時(shí)速20公里以下，低速電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在這兩者之間?！?
有望出臺(tái)低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)
眾多業(yè)界人士都在為低速電動(dòng)汽車的“身份”進(jìn)行呼吁，但更多體現(xiàn)的是非官方的意志。
在業(yè)內(nèi)人士看來，對(duì)于需求旺盛的低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)，政府不應(yīng)該單純“叫停”，而應(yīng)該盡快出臺(tái)規(guī)范，引導(dǎo)其發(fā)展。
8月6日，工信部組織的考察組在濟(jì)南召開低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策座談會(huì)，山東省多個(gè)部門參加了座談。在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域，山東的技術(shù)先進(jìn)，引發(fā)的爭(zhēng)議也多。今年央視3·15晚會(huì)上曝光的低速電動(dòng)汽車，就主要來自山東。
座談會(huì)上，工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)馮飛表示，低速電動(dòng)汽車自產(chǎn)生以來，就引起了各方面的爭(zhēng)論，政府部門、學(xué)術(shù)界等對(duì)這一事物的看法不一，為產(chǎn)業(yè)規(guī)范管理帶來了挑戰(zhàn)。“下一步，國(guó)家有關(guān)部委還會(huì)根據(jù)情況組成聯(lián)合調(diào)研組繼續(xù)進(jìn)行專題調(diào)研?！?
馮飛及考察組的調(diào)研，被視為有望出臺(tái)低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)。在座談會(huì)上，山東省多個(gè)部門負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，應(yīng)該把低速電動(dòng)四輪車納入政府管理范圍，并積極探索小型純電動(dòng)汽車的管理措施，建立保護(hù)消費(fèi)者利益的運(yùn)行模式。
“對(duì)我們來說，達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)不成問題，不過，對(duì)行業(yè)來說，要達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，肯定會(huì)有一個(gè)‘陣痛期’?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，如果標(biāo)準(zhǔn)最終施行，低速電動(dòng)汽車行業(yè)將面臨洗牌。
