中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉電動(dòng)車(chē)成為風(fēng)靡全球的新寵。但在通往特斯拉的道路上，橫七豎八地躺著各種各樣電動(dòng)車(chē)的殘尸碎骨。電動(dòng)車(chē)的創(chuàng)新歷史顯示制度環(huán)境和商業(yè)文化的重要性。毛澤東所倡導(dǎo)的“百花齊放、百家爭(zhēng)鳴”是最合適的創(chuàng)新文化。讓勇敢的創(chuàng)業(yè)者有失敗的機(jī)會(huì)，這是必要的制度環(huán)境。
在自動(dòng)車(chē)替代馬車(chē)的創(chuàng)世紀(jì)起始，電動(dòng)車(chē)比汽車(chē)先進(jìn)。1888年，德 國(guó) 人 ?！×_ 肯（Andreas Flocken）制造了第一輛電動(dòng)車(chē)。1900年，美國(guó)銷(xiāo)售最好的自動(dòng)車(chē)不是汽車(chē)，而是“哥倫比亞牌”電動(dòng)車(chē)。它每小時(shí)能跑15英里，售價(jià)850美元。折算到今天，它相當(dāng)于20萬(wàn)美元。那時(shí)的汽車(chē)很土，需要用彎彎的把手來(lái)人工啟動(dòng)，而且車(chē)未到，高分貝的噪音先至。
創(chuàng)新改變歷史。先有馬克西姆（Percy Maxim）發(fā)明排氣管，解決噪音的問(wèn)題； 再有科特林（Charles Kettering）的電子打火替代手把啟動(dòng)的力氣活。老福特（Henry Ford）發(fā)明流水裝配線生產(chǎn)工序后，福特T型車(chē)的價(jià)格從1908年的825美元下降到1916年的360美元。從此，電動(dòng)車(chē)大多在高爾夫球場(chǎng)看到了。
汽車(chē)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一定型就是100年。美國(guó)三大汽車(chē)廠的產(chǎn)品可以讓全球每戶人家門(mén)口停一輛。壟斷利潤(rùn)下，沒(méi)有汽車(chē)廠愿意研發(fā)電動(dòng)車(chē)，直到政府發(fā)威。
1990年代，加州政府頒布條例，要求在加州銷(xiāo)售的汽車(chē)得有一定比例的“零排放”車(chē)輛。這時(shí)候，通用等大車(chē)廠不得不行動(dòng)起來(lái)。通用的EV1開(kāi)始時(shí)轟轟烈烈，結(jié)束時(shí)也極其悲壯。當(dāng)公共政策有松動(dòng)，市場(chǎng)又流行大功率的越野車(chē)的時(shí)候，剛剛誕生的EV1被全部召回，集中銷(xiāo)毀。它讓環(huán)保人士扼腕墓地，發(fā)志士之悲！
加州實(shí)驗(yàn)既顯示制度政策的強(qiáng)大，也說(shuō)明只有“市長(zhǎng)”，沒(méi)有市場(chǎng)也不行。電動(dòng)車(chē)行業(yè)必須自己創(chuàng)造出新市場(chǎng)。2005年，加州的“愛(ài)普特”（Aptera Motors）電動(dòng)車(chē)廠成立。它從私募基金那兒獲得4000萬(wàn)美元的投資，造了幾輛頗有未來(lái)感的2eEV。聯(lián)邦政府能源部還許諾1.5億美元的政府貸款，前提是它能從民間募得相同數(shù)目的投資。但沒(méi)有投資人看好它。2011年底，愛(ài)普特宣布破產(chǎn)。
一個(gè)倒下?lián)Q得另一個(gè)站起來(lái)。2009年，加州的“科達(dá)”（Coda）電動(dòng)車(chē)公司成立了。它的第一輛車(chē)能跑88英里，售價(jià)3.7萬(wàn)美元。“科達(dá)”還掀起一場(chǎng)不小的營(yíng)銷(xiāo)旋風(fēng)。它在一天內(nèi)把一個(gè)加油站改造為一座綠色花園，為綠色環(huán)保代言。聯(lián)邦政府也有意給予貸款支持。不過(guò)，營(yíng)銷(xiāo)掀起的熱度來(lái)得快，退得急。因?yàn)榉雷o(hù)氣囊等安全原因，新車(chē)不得不被召回。這一折騰，元?dú)獯髠?年創(chuàng)業(yè)，一共只賣(mài)出117輛車(chē)。2013年中，科達(dá)宣布破產(chǎn)。
不是瘋子不創(chuàng)業(yè)，前英特爾總裁克羅夫（Andrea Grove）在《只有偏執(zhí)狂才能生存》中的委婉建言, 也適用于電動(dòng)車(chē)行業(yè)。連續(xù)幾家倒閉后，“菲斯克”（Fisker）電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)了。為寶馬和阿斯頓做設(shè)計(jì)的丹麥人菲斯克（Henrik Fisker）自信能夠超越前人，克服電動(dòng)車(chē)的創(chuàng)業(yè)詛咒。聯(lián)邦政府也看好它，計(jì)劃提供5.28億美元的貸款。菲斯克的第一輛車(chē)取名自佛語(yǔ)“命運(yùn)”（Karma）。約2000輛“命運(yùn)”出廠后，卻并沒(méi)有逃脫電動(dòng)車(chē)興起和衰敗的命運(yùn)。2014年初，破產(chǎn)后的“菲斯克”被拍賣(mài)。中國(guó)企業(yè)家魯冠球的“萬(wàn)向集團(tuán)”成為菲斯克的新主人。
電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的“悲慘”創(chuàng)新歷史是常態(tài)，不是例外。商場(chǎng)上，新生事物開(kāi)始的時(shí)候看上去都不靠譜。因此，如果社會(huì)以“成功了是創(chuàng)新，失敗了是忽悠”的結(jié)果思維去判斷，它不僅有違創(chuàng)新的規(guī)律，并不公平，也注定會(huì)扼殺創(chuàng)新的“干細(xì)胞”——機(jī)會(huì)與欲望。
為社會(huì)利益，要給創(chuàng)業(yè)者失敗的機(jī)會(huì)，敢于失敗的人在替我們嘗新果，失敗的企業(yè)有著它們不可替代的環(huán)境功能。它們“化作紅泥更護(hù)花”。
電動(dòng)車(chē)新寵以發(fā)明交流電的尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）命名。特斯拉在交流電和電磁通訊上的發(fā)明影響著每個(gè)人每天的生活。如果以結(jié)果思維去判斷，特斯拉可是一個(gè)“大騙子”。他許諾與火星人通訊，用地球做導(dǎo)體傳輸電力。20世紀(jì)初的紐約，充滿了像特斯拉這樣的冒險(xiǎn)家和創(chuàng)業(yè)者。他們?cè)凇巴婕揖銟?lè)部”（The Players Club）這樣的地方與像摩根這樣的銀行家、布斯（Edwin Booth）這樣的演員、馬克·吐溫這樣的作家、錢(qián)勒（W.Astor Chanler）這樣的政客、懷特（Stanford White）這樣的建筑師熱絡(luò)在一起，猶如身處一座茂盛的社會(huì)關(guān)系大花園。
紐約的寬容社會(huì)環(huán)境哺育創(chuàng)新的思想和行為。從這些有自己判斷能力的社會(huì)精英那兒，特斯拉為近似瘋狂的技術(shù)發(fā)明募集百萬(wàn)美元啟動(dòng)資金，然后又化為灰燼。百年之后，他的那些當(dāng)時(shí)瘋狂的設(shè)想為互聯(lián)網(wǎng)、為電動(dòng)車(chē)帶來(lái)令后人感激的福利。
電動(dòng)車(chē)推廣還有待時(shí)日。但它的歷史顯示，允許一部分人先勇敢地失敗，這樣的制度環(huán)境最符合大多數(shù)人的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。這也許是鄧公“讓一部分人先富起來(lái)”的另一種含義吧！
