中國儲能網(wǎng)訊：國家“863”“電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成（一期）”重大項目——“福田歐輝中度混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”（以下簡稱“中混客車項目”）課題，不久前通過了國家科技部高技術(shù)中心組織的專家組驗收。這標(biāo)志著，福田汽車已擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟、高效的客車混合動力系統(tǒng)技術(shù)。
據(jù)行業(yè)專家分析，在國家財政補貼逐步退出的情況下，中混混合動力客車可能成為最具市場競爭力的新能源客車類型。這對福田的新能源客車市場無疑是一大利好。
■全自主開發(fā)中混技術(shù)關(guān)鍵零部件
與不少客車企業(yè)借助國外技術(shù)不同，福田歐輝中混關(guān)鍵零部件技術(shù)全部是自主開發(fā)。
雖然我國新能源客車市場經(jīng)過了多年的培育和發(fā)展，但絕大多數(shù)國內(nèi)客車企業(yè)基本不具備關(guān)鍵零部件技術(shù)的自主開發(fā)能力，混合動力客車動力系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機與電池控制系統(tǒng)等還依賴國外供應(yīng)商。福田歐輝中混客車項目取得的成果，讓外界看到了全面提升我國新能源汽車關(guān)鍵零部件開發(fā)水平，推進新能源客車產(chǎn)業(yè)化進程的希望。
為了推進我國新能源汽車的技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)化推廣，2011年，由福田汽車牽頭，與清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、精進電動科技（北京）有限公司、中信國安盟固利動力科技有限公司和上海本安汽車傳動科技有限公司開展產(chǎn)學(xué)研合作，申請并承擔(dān)了國家“863”計劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域的中混客車項目。
這個項目的重點是，開展混合動力總成一體化工程設(shè)計與優(yōu)化、混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開發(fā)、HEV（混合動力）整車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)等研究工作。課題承擔(dān)單位從HEV關(guān)鍵零部件、整車集成及檢測等方面著手，進行混合動力客車開發(fā)，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃目標(biāo)。
通過這個項目，福田汽車以現(xiàn)有客車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，自主研發(fā)了混合動力整車控制系統(tǒng)、AMT變速器系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)等，開發(fā)出具有油耗低、運行平穩(wěn)、可靠性高、成本適當(dāng)?shù)忍攸c的中度混合動力客車，并最終達到了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)。
■車輛成本下降 節(jié)油率上升
特別值得一提的是，從2011年開始立項到2013年，福田中混客車項目共完成了3輛樣車的驗收。相對于傳統(tǒng)深混客車，這3輛樣車成本更低，但節(jié)油率卻更高。
這一成果是福田歐輝在掌握關(guān)鍵零部件技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用自主及與國內(nèi)供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的核心零部件所取得的。福田汽車新能源技術(shù)中心主任陳小江說：“與傳統(tǒng)基準(zhǔn)車型相比，福田中混客車成本僅增加20%，遠(yuǎn)低于采用進口零部件的價格，更具有市場競爭力?！?
除價格更具優(yōu)勢外，該項目還取得了多方面的研究成果，比如：完成了混合動力系統(tǒng)的集成設(shè)計，在對混合動力系統(tǒng)構(gòu)型方案分析和評價的基礎(chǔ)上，確定了 發(fā) 動機、離合器、電機和電控機械式自動變速器（AMT）的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)方案； 按照動力性和經(jīng)濟性指標(biāo)，確定了各個部件的性能參數(shù)；根據(jù)整車底盤的布置情況，完成了混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計，以及動力系統(tǒng)的布置方案。
針對電池系統(tǒng)，福田汽車主要進行了電池?zé)?、電、結(jié)構(gòu)一體化集成設(shè)計，電池一致性控制及動態(tài)均衡技術(shù)，以及電池系統(tǒng)高效管理技術(shù)的研究和開發(fā)，電池包的能量密度、通風(fēng)散熱與安全性能滿足要求，電池管理系統(tǒng)的SOC控制精度與均衡控制方法優(yōu)于設(shè)計指標(biāo)?！靶履茉雌嚨恼噧r格在很大程度上取決于電池的價格。因此，我們要自主解決電池中的技術(shù)問題，降低電池成本。”陳小江解釋說。
在自主技術(shù)的基礎(chǔ)上，福田汽車目前已完成中混客車樣車的性能測試驗證、50000公里可靠性驗證、公告認(rèn)證和產(chǎn)品化技術(shù)開發(fā)。經(jīng)過國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心驗證，整車動力性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)車型，與基準(zhǔn)車相比能量消耗可降低30%。
■加速中混客車產(chǎn)業(yè)化為純電動鋪路
福田歐輝能夠在中混領(lǐng)域上收獲成果，得益于福田汽車強大的新能源汽車工程技術(shù)研究中心的支持。
就是這個研究中心，在北京市科學(xué)技術(shù)委員會公布的《2013年度北京市重點實驗室和北京市工程技術(shù)研究中心認(rèn)定名單》中，福田新能源汽車工程技術(shù)研究中心被認(rèn)定為北京重點實驗室。擁有強大的試驗?zāi)芰?，在北京?jié)能減排工程中，起到不可忽視的作用。
北京市環(huán)保局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，機動車、燃煤、揚塵是目前影響北京空氣環(huán)境質(zhì)量的三大重要污染源，對PM2.5的貢獻率分別為22.2%、16.7%和15.8%。因此，開發(fā)油耗低、排放低、運行平穩(wěn)、可靠性高、成本適當(dāng)?shù)忍攸c的中度混合動力客車，符合北京經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。
面對節(jié)能減排的緊迫需求，在北京充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，發(fā)展中度混合動力汽車無疑是一種可行的選擇?！澳壳埃旌蟿恿蛙囍谢煜到y(tǒng)技術(shù)趨于穩(wěn)定，12米客車城市工況的百公里油耗約為24升，表現(xiàn)突出?！庇袑＜曳Q。
和常規(guī)混合動力客車相比，中混客車配裝的電池容量更大、發(fā)動機排量更小，節(jié)油與排放性能明顯提高；與純電動客車相比，中混客車又可以緩解人們對電池性能和車輛續(xù)駛里程的擔(dān)憂，并減少對充電設(shè)施的依賴。去年，國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛就曾明確指出，“到2015年，在沒有國家財政補貼的情況下，中混混合動力客車最有可能具備市場競爭力?！薄案Ｌ餁W輝中混客車項目通過驗收，顯示了國家對福田新能源汽車研發(fā)和基礎(chǔ)保證能力的充分認(rèn)可?！备Ｌ餁W輝的負(fù)責(zé)人表示，未來三年，福田歐輝在持續(xù)進行新能源客車整車和關(guān)鍵零部件研究的同時，還將圍繞國家“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略，重點開展純電動汽車和插電式混合動力汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)工作。
