中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“彎道超車”是近期新能源火熱起來之后又被重新提起來的一個(gè)概念。
很多人認(rèn)為，在電動(dòng)車時(shí)代，我們有望能夠走在前面，至少和世界先進(jìn)水平保持在同一起跑線上。但如果把這些核心技術(shù)一一解剖，你會(huì)悲哀地發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車的核心技術(shù)，我們也不掌握。
電動(dòng)車的核心是什么？當(dāng)然是電池。在電池方面，跨國巨頭已經(jīng)紛紛開始在中國布局。
近日，韓國LG化學(xué)株式會(huì)社在南京投資建設(shè)的新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目正式簽約入駐南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，預(yù)計(jì)2016年建成達(dá)產(chǎn)，滿產(chǎn)后將容納7棟動(dòng)力電池工廠。
目前松下、LG化學(xué)、AESC、三星四大企業(yè)的出貨量已是世界前列。為了獲取更多的利潤，韓國LG化學(xué)和三星企業(yè)陸續(xù)在中國市場建廠，以擴(kuò)充其產(chǎn)能，搶占動(dòng)力電池市場，而日本企業(yè)松下和AESC也有意要進(jìn)軍中國。
在動(dòng)力電池方面，我國的企業(yè)并不占優(yōu)勢，即便是以電池起家的比亞迪，業(yè)內(nèi)人士表示：“電池不同的方向就像是不同的配方，現(xiàn)在還很難判斷孰優(yōu)孰劣?！钡?，從目前的合作來看，主流的跨國車企大多選擇了這幾家企業(yè)進(jìn)行合作，按照一般的商業(yè)邏輯，只有更大規(guī)模的生產(chǎn)制造才能夠有效地降低成本，也才更有市場競爭力。
那么從這個(gè)意義上來說，中國的電池企業(yè)仍然有待發(fā)展。
如果進(jìn)一步分析，電池的核心是什么？可能很多人就不清楚了，一位從業(yè)人士表示，電池分為4個(gè)部分，正極、負(fù)極、電解液和隔膜，其中隔膜和負(fù)極是比較核心的方面，而隔膜更是關(guān)鍵。
有心的人士可以查詢一下，在電池隔膜尤其是動(dòng)力電池隔膜領(lǐng)域，是誰在占據(jù)優(yōu)勢。根據(jù)資料顯示，這方面占據(jù)主要市場份額的是一家美國公司。以上幾家電池企業(yè)以及中國的比亞迪都是它的客戶。
在這方面，我們國家更是差距明顯。
雖然我們都得承認(rèn)，現(xiàn)在是地球村的時(shí)代，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也要有全球的視野，但就像是自主品牌在合資擠壓之下難以生存一樣，如果核心技術(shù)我們不掌握，那么很難說實(shí)現(xiàn)彎道超越。
近期，業(yè)內(nèi)開始反思“要不要繼續(xù)合資”的問題，在新能源領(lǐng)域則要盡力避免類似悲劇的發(fā)生。
中國擁有著世界上最大的汽車市場，僅憑這一點(diǎn)便可以獲得盡可能多的實(shí)質(zhì)性能力(在這方面，高鐵技術(shù)的引進(jìn)和談判便是一個(gè)可以借鑒的案例)。
因此，在新能源時(shí)代即將啟動(dòng)的時(shí)候，千萬不能盲目樂觀，而是要認(rèn)清現(xiàn)實(shí)的差距，通過市場優(yōu)勢得以補(bǔ)齊。當(dāng)然，要想真正實(shí)現(xiàn)需要國家層面的頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃，否則，企業(yè)層面難以獲得根本性的突破。
回到最根本的問題，即：做強(qiáng)汽車業(yè)，絕不是一人一時(shí)之力，需要國家和行業(yè)的真正重視。
