中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：盡管各地相繼推出發(fā)展新能源車(chē)政策，但是包括北京在內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)上牌率仍然偏低。一些學(xué)者建議，目前充電設(shè)備不足且充電時(shí)間長(zhǎng)是制約純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的主要原因，而現(xiàn)階段發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)或?qū)⒊蔀槠?chē)企業(yè)選擇的最佳路徑。
實(shí)際上，從油耗法規(guī)的角度選擇，發(fā)展新能源車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)的必然選擇。按照《節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），到2020年，汽車(chē)乘用車(chē)平均燃料消耗量需從2015年的6.9升/100公里，降低為5升/100公里。這對(duì)汽車(chē)企業(yè)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
僅以2013年為例，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)有79家未能達(dá)標(biāo)。從目前汽車(chē)企業(yè)選擇來(lái)看，有以下幾種路徑，一是以德系車(chē)為主的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其歐洲占比達(dá)到50%，能節(jié)省30%的燃油；其次小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)了1.5升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率能夠達(dá)到160千瓦，預(yù)計(jì)在2017年前后國(guó)產(chǎn)；再次是汽車(chē)輕量化，目前已有的信息顯示，每減少車(chē)重10%，能夠降低6%-7%的油耗。
現(xiàn)階段來(lái)看，以上三種方式仍然難以滿(mǎn)足2020年5升/100公里的目標(biāo)，汽車(chē)企業(yè)唯有發(fā)展電動(dòng)車(chē)以及相關(guān)新能源車(chē)，才能實(shí)現(xiàn)2020年油耗限值目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士指出，“6.9升/100公里和5升/100公里這兩個(gè)指標(biāo)，目前市場(chǎng)上的油電弱混車(chē)型基本難以達(dá)標(biāo)，唯有豐田領(lǐng)軍的‘強(qiáng)混’動(dòng)力系統(tǒng)可能滿(mǎn)足。另外，縱觀電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，這幾年在技術(shù)方面、配套設(shè)施方面仍有很多需要解決的問(wèn)題，進(jìn)入尋常百姓家仍然有很多難點(diǎn)，很多電動(dòng)車(chē)現(xiàn)階段還是有錢(qián)買(mǎi)不到的‘概念車(chē)’。 因此，混合動(dòng)力車(chē)型再次得到重視也在情理之中?！?
清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院動(dòng)力總成技術(shù)研究所所長(zhǎng)由毅在日產(chǎn)動(dòng)力論壇上預(yù)計(jì)，未來(lái)5-10年，是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)，而2020年之后，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量將大幅提升。
按照現(xiàn)行政策，目前插電混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)被納入新能源車(chē)政策范圍。也就是說(shuō)，作為純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡性產(chǎn)品之一，插電混合動(dòng)力汽車(chē)既整合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，也能享受新能源政策資金扶持，滿(mǎn)足目前純電動(dòng)車(chē)因?yàn)槌潆娫O(shè)備不足且充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的發(fā)展滯后，是現(xiàn)階段新能源汽車(chē)發(fā)展最佳選擇。
我們有理由相信，2020年之后，中國(guó)汽車(chē)將進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)新世紀(jì)——電動(dòng)車(chē)時(shí)代。
