中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“如何加速轉(zhuǎn)型以研發(fā)更好的技術(shù)？如何在交通的變局中，幫助用戶逆轉(zhuǎn)，創(chuàng)造新的價(jià)值？如何在交通出行的概念發(fā)生質(zhì)的變化中，讓乘客出行的體驗(yàn)轉(zhuǎn)化成用戶的價(jià)值？如何在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的‘和諧’發(fā)展中，讓客車更逼近零事故、零污染、低能耗的終極目標(biāo)？……”客車行業(yè)許多企業(yè)都正在思考這些問(wèn)題?！捌囋跒槿祟愄峁┝艘粋€(gè)多世紀(jì)的便捷后，其帶來(lái)的能源緊張、大氣污染、交通擁堵、安全事故等問(wèn)題而備受社會(huì)關(guān)注。不僅世界各國(guó)政府在采取不同措施，客車行業(yè)也有責(zé)任對(duì)此進(jìn)行轉(zhuǎn)型和升級(jí)?！庇钔夹g(shù)研究院院長(zhǎng)湯望對(duì)筆者表示，提高客車的安全、環(huán)保、節(jié)能是業(yè)內(nèi)刻不容緩的議題。這也就是為什么，對(duì)于客車行業(yè)而言“技術(shù)創(chuàng)新”的意味尤其深長(zhǎng)。
正如湯望所言，汽車社會(huì)所產(chǎn)生的矛盾，使客車工業(yè)的明天將基于一個(gè)不同的模式。它表彰創(chuàng)新，它將滿足新的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀并關(guān)注用戶的需求。
宇通一直是客車行業(yè)的領(lǐng)跑者，它之所以長(zhǎng)期領(lǐng)跑行業(yè)，就在于其堅(jiān)持“前瞻性（proactive）、系統(tǒng)性（Systemic）、客戶價(jià)值（customer-oriented）”的“PSC（取每個(gè)英文單詞的首字母組合而成）創(chuàng)新法則”。宇通認(rèn)為，真正能使企業(yè)成功地區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、卓然出眾的原因不僅僅是技術(shù)，更重要的是深入洞察用戶和市場(chǎng)的需求，并將用戶的需求和渴望轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新成果。
那么，在新形勢(shì)下，宇通將怎樣持續(xù)其“PSC創(chuàng)新法則”順應(yīng)時(shí)代的變遷？
■創(chuàng)新法則之一：前瞻性
在宇通，技術(shù)研究院承擔(dān)著客車領(lǐng)先性技術(shù)的研發(fā)工作。湯望告訴筆者，作為未來(lái)交通可持續(xù)發(fā)展倡導(dǎo)者的宇通，就必須要站在這個(gè)位置去預(yù)見(jiàn)行業(yè)3到5年要面臨的問(wèn)題，并著手解決，才能保證宇通在技術(shù)領(lǐng)先上走得更遠(yuǎn)。
湯望桌上，有一本數(shù)百頁(yè)的宇通客車3年技術(shù)路線規(guī)劃，這一文本包含了宇通對(duì)客車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的前瞻性理解。
湯望說(shuō)，前瞻性首先體現(xiàn)在深入洞察客戶的需求，根據(jù)宏觀環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、行業(yè)政策等因素的分析與判斷，在客戶的潛在需求處于萌芽階段去深入洞察客戶的本質(zhì)需求。其次，前瞻性體現(xiàn)在對(duì)人、社會(huì)、環(huán)境等社會(huì)發(fā)展基本要素的和諧、持續(xù)、共生的理解上，發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)或未被激發(fā)出的需求。除此之外，前瞻性還體現(xiàn)在著眼于全球科技進(jìn)步，不局限于客車行業(yè)或汽車工業(yè)領(lǐng)域。我們一般都要看3到5年，然后往回推算，到底我們需要什么樣的產(chǎn)品，用什么樣的技術(shù)去支持和幫助客戶解決這些問(wèn)題。
湯望表示：“以宇通新近推向市場(chǎng)的緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）為例，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展之路就是我們不斷認(rèn)識(shí)目前和未來(lái)行業(yè)挑戰(zhàn)的過(guò)程?！薄拔覀兯龅木褪牵菏占头治鰯?shù)據(jù)，預(yù)測(cè)趨勢(shì)和評(píng)估不確定因素，列出目前和未來(lái)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，擬出一套明確的指導(dǎo)方針，從而能夠幫助我們將力量集中到最需要的地方。”
AEBS是一個(gè)自主自動(dòng)的道路車輛安全系統(tǒng)，能夠自動(dòng)辨別緊急情況，提示駕駛員剎車或者轉(zhuǎn)向，以避免事故的發(fā)生。如果駕駛員未采取任何措施，系統(tǒng)將自動(dòng)激活車輛制動(dòng)系統(tǒng)，避免事故或盡量降低事故影響。研究指出，若所有汽車都備有這個(gè)系統(tǒng)，交通意外率將減少27%。2013年11月起，歐盟已要求其27個(gè)成員國(guó)的重型商用車上強(qiáng)制安裝AEBS。而宇通早在3年前就開(kāi)始了這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)。
宇通技術(shù)研究院的技術(shù)視野是面向全球的，技術(shù)人員瀏覽世界范圍內(nèi)的科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)、全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫(kù)如同家常便飯。他們游走在技術(shù)和市場(chǎng)的邊緣地帶，在全球?qū)ふ壹夹g(shù)創(chuàng)新的靈感，并將這些技術(shù)靈感定期匯集成冊(cè)，為研發(fā)人員打開(kāi)視野，提供技術(shù)創(chuàng)新的思路啟發(fā)。湯望告訴筆者：“汽車業(yè)正站在一個(gè)新技術(shù)時(shí)代的門(mén)口，各個(gè)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新都有可能引發(fā)客車的質(zhì)變。沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的技術(shù)也許是打開(kāi)創(chuàng)新的一個(gè)窗口”。
其實(shí)，如何去確定技術(shù)路線圖，并保證在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，宇通的做法除了預(yù)見(jiàn)未來(lái)的發(fā)展問(wèn)題，還深入地參與相關(guān)政府和行業(yè)組織的工作，比如說(shuō)，客車安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、噪聲指標(biāo)等等，甚至是參與立法，從而去影響并創(chuàng)造對(duì)未來(lái)行業(yè)的要求?！耙?yàn)橛羞@些參與，我們要提前開(kāi)展對(duì)行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的研究準(zhǔn)備工作，也就能更敏感地了解行業(yè)3到5年后的發(fā)展趨勢(shì)，而這些都會(huì)納入我們技術(shù)路線圖的開(kāi)發(fā)中去?！睖f(shuō)。
■創(chuàng)新法則之二：系統(tǒng)性
在宇通，技術(shù)研發(fā)遵循系統(tǒng)性原則。其要求把決策對(duì)象視為一個(gè)系統(tǒng)，以系統(tǒng)整體目標(biāo)的優(yōu)化為準(zhǔn)繩，協(xié)調(diào)系統(tǒng)中各分系統(tǒng)的相互關(guān)系，使系統(tǒng)完整、平衡。因此，在決策時(shí)，將各個(gè)小系統(tǒng)的特性放到大系統(tǒng)的整體中去權(quán)衡，以整體系統(tǒng)的總目標(biāo)來(lái)協(xié)調(diào)各個(gè)小系統(tǒng)的目標(biāo)。
技術(shù)研究院在技術(shù)研發(fā)時(shí)，設(shè)置兩個(gè)維度的坐標(biāo)；橫向上是客車的技術(shù)屬性地圖，縱向上是全產(chǎn)業(yè)鏈的組織和整合。
研究院技術(shù)管理主管張磊告訴筆者：我們根據(jù)客戶的價(jià)值需求，將安全、操穩(wěn)、動(dòng)力、平順、人機(jī)工程還有操控便利性和維修方便性等等對(duì)客車性能有貢獻(xiàn)的特質(zhì)分成產(chǎn)品的22個(gè)屬性。每個(gè)屬性都有一個(gè)研究地圖。然而，在技術(shù)實(shí)現(xiàn)形式上，并不僅僅依賴于某一項(xiàng)技術(shù)，而是要系統(tǒng)性地考慮有助于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的多項(xiàng)技術(shù)，同時(shí)還要分析其相互之間的影響，從而形成最佳的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案，即系統(tǒng)的技術(shù)屬性地圖。
比如宇通要開(kāi)發(fā)一款9米的公路客車，技術(shù)路線圖會(huì)告訴需求在哪里。此款客車設(shè)置的目標(biāo)要滿足以下幾個(gè)條件：比現(xiàn)有產(chǎn)品有更好的節(jié)油性，必須能降低與磨損有關(guān)的維修成本； 在各種路況下都要有充足的動(dòng)力等等。
得出上述這些必須滿足的條件，是因?yàn)橛钔ǔ浞挚紤]到客戶的需求和道路客運(yùn)形勢(shì)的變化。由于客運(yùn)企業(yè)在安全、成本等方面面臨的壓力日益劇增，同時(shí)受高鐵逐漸成網(wǎng)的影響，國(guó)內(nèi)需求萎縮，公路客運(yùn)業(yè)處于低谷，客戶考慮的重點(diǎn)是如何節(jié)省開(kāi)支。
實(shí)際上，屬性地圖就是研究技術(shù)如何跟產(chǎn)品結(jié)合的工具。比如節(jié)能技術(shù)的研究地圖，圖上會(huì)有許多節(jié)能技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方法和節(jié)油多少的指標(biāo)。據(jù)此，要使產(chǎn)品達(dá)到客戶怎樣的價(jià)值？用哪幾項(xiàng)技術(shù)能達(dá)到目標(biāo)，一看地圖就一目了然。
長(zhǎng)期以來(lái)，宇通致力于融合前沿技術(shù)，整合產(chǎn)業(yè)資源，提升車輛運(yùn)營(yíng)每個(gè)環(huán)節(jié)的效能，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈各方進(jìn)步力量，來(lái)實(shí)現(xiàn)客車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。
這一思想也應(yīng)用在了技術(shù)研發(fā)上，宇通通過(guò)對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的整合，從上游對(duì)供應(yīng)鏈的合作與牽引、對(duì)研發(fā)、生產(chǎn)、制造高效組織，對(duì)配套系統(tǒng)的有機(jī)整合，以及服務(wù)體系的不斷完善，來(lái)為客戶提供系統(tǒng)解決方案。
宇通計(jì)劃推出的純電動(dòng)E7產(chǎn)品，就再現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的組織和整合。在收集和分析數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)趨勢(shì)和評(píng)估不確定因素下，宇通研發(fā)人員提出了E7產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)，及性能滿足條件。
基于新技術(shù)信息和全球供應(yīng)鏈深入的了解，對(duì)于任何一個(gè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，知道哪些企業(yè)做得最好，包括成本最低、質(zhì)量最好，或者擁有特殊的技術(shù)工藝等等。比如，在電池制造商選擇上，宇通就選擇與為蘋(píng)果、寶馬提供電池的供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)。雙方簽訂零部件總成開(kāi)發(fā)技術(shù)協(xié)議，比如動(dòng)力電池總成技術(shù)協(xié)議將對(duì)動(dòng)力電池的關(guān)鍵性能指標(biāo)如能量密度、功率密度、使用壽命、IP防護(hù)等級(jí)及標(biāo)準(zhǔn)化尺寸設(shè)計(jì)等提出要求，動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家根據(jù)技術(shù)要求開(kāi)發(fā)滿足宇通整車需求的產(chǎn)品。而吸引雙方的是長(zhǎng)期合作，共同開(kāi)拓新能源客車市場(chǎng)。
■創(chuàng)新法則之三：客戶價(jià)值
在討論客戶價(jià)值之前，首先要認(rèn)清“客戶”。沃爾瑪創(chuàng)始人山姆·沃爾頓有一段話對(duì)此做了很好的詮釋：“我們的老板只有一個(gè)，那就是我們的顧客。是他付給我們每月的薪水，只有他有權(quán)解雇上至董事長(zhǎng)的每一個(gè)人，道理很簡(jiǎn)單，只要他改變一下購(gòu)物習(xí)慣，換到別家商店買(mǎi)東西就是了。”
在宇通有一技術(shù)研發(fā)的客戶價(jià)值公式。即“客戶價(jià)值=愿意買(mǎi)+ 買(mǎi)得起+ 造得出”。其進(jìn)一步的解釋是，宇通研發(fā)的技術(shù)必須符合客戶現(xiàn)在及未來(lái)的需求，從而使客戶愿意買(mǎi)；宇通研發(fā)的技術(shù)要能夠在產(chǎn)品上進(jìn)行大范圍推廣，進(jìn)而使其帶給客戶的應(yīng)用成本在客戶能夠接受的范圍內(nèi)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是買(mǎi)得起；宇通研發(fā)的技術(shù)在產(chǎn)品的應(yīng)用上必須保證高品質(zhì)的工藝質(zhì)量，進(jìn)而發(fā)揮出良好效果，也就是說(shuō)造得出。
實(shí)際上，這幾年，宇通一直在研究“客戶價(jià)值是什么”的問(wèn)題。因?yàn)樵谥袊?guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，交通的格局始終處在動(dòng)蕩之中，而汽車社會(huì)所帶來(lái)的一系列矛盾，又使客戶價(jià)值發(fā)生著顯著的變化。
基于這樣的事實(shí)，宇通已將用戶價(jià)值的商業(yè)模式從產(chǎn)品推向運(yùn)營(yíng)，也就是用全方位的解決方案和服務(wù)來(lái)創(chuàng)造客戶的價(jià)值。也正因此，宇通的技術(shù)研發(fā)是提升車輛每個(gè)環(huán)節(jié)的效能，也就是兼容到客戶的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。宇通認(rèn)定，這樣才能給客戶帶來(lái)更大的價(jià)值。
這一故事在E7純電動(dòng)客車的技術(shù)開(kāi)發(fā)上被演繹得淋漓盡致。E7為車長(zhǎng)7米，20座的中型客車。在電動(dòng)客車的研發(fā)上，電池的重量一直是影響客戶價(jià)值的關(guān)鍵。汽車業(yè)的人都知道，車重能耗就高，續(xù)駛里程短，成本就會(huì)增加。宇通系統(tǒng)地運(yùn)用其在輕量化上掌握的領(lǐng)先技術(shù)，研發(fā)并即將推出的E7純電動(dòng)客車，其整體客車重量?jī)H4噸，比市場(chǎng)上同類產(chǎn)品的平均重量輕了約2.5噸。該技術(shù)整合了包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化、輕質(zhì)材料替換、工藝改進(jìn)等一系列技術(shù)方法。
不僅如此，宇通用客戶價(jià)值的理念，在行業(yè)內(nèi)，首次實(shí)現(xiàn)了無(wú)障礙的充電解決方案，真正打破了充換電站對(duì)于純電動(dòng)客車發(fā)展的制約。據(jù)介紹，E7可選擇380V動(dòng)力電和220V民用電來(lái)充電，在380V電壓下，快充1小時(shí)即可充滿，慢充3小時(shí)充滿; 在220V電壓下，8~10小時(shí)便可充滿。
很顯然，在時(shí)代的變遷中，秉承了PSC技術(shù)研發(fā)理念的宇通充滿了活力，其在技術(shù)領(lǐng)先中繼續(xù)領(lǐng)跑客車行業(yè)。
