中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：小米科技CEO雷軍曾一再表示，小米目前并沒有做電動(dòng)汽車的打算，但近期卻有人爆料稱小米和比亞迪正在聯(lián)合研發(fā)車載系統(tǒng)，莫非MIUI要開進(jìn)比亞迪了？而電動(dòng)車界“風(fēng)云人物”特斯拉近期卻有些不平順，從去年下半年開始，特斯拉已經(jīng)發(fā)生六起起火事件，如今的“鋼鐵俠”正在陷入一個(gè)麻煩越來越多的泥潭…
雷軍“打臉”？傳小米牽手比亞迪研發(fā)車載系統(tǒng)
投資界人士向筆者透露，盡管雷軍一再向外界釋放小米不會(huì)做電動(dòng)汽車的消息，但目前小米卻和一家國內(nèi)知名電動(dòng)汽車廠商聯(lián)合研發(fā)車載系統(tǒng)。這意味著小米實(shí)際上已經(jīng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有了初步的布局。
在小米新品發(fā)布會(huì)的前夕，小米繼續(xù)以往的神秘營銷，不透露小米發(fā)布會(huì)的具體內(nèi)容，這引發(fā)了業(yè)界對小米究竟會(huì)發(fā)布什么的猜測。為了“平息”猜測，雷軍在其個(gè)人微博公開表示：
小米專注在移動(dòng)設(shè)備（手機(jī)和平板）和智能家庭設(shè)備（電視、盒子和路由器）上，把產(chǎn)品做好，讓更多人買得起！目前，不考慮電動(dòng)汽車和房地產(chǎn)等新領(lǐng)域。
雷軍已經(jīng)不是第一次“辟謠”關(guān)于電動(dòng)汽車的傳聞，今年4月份雷軍就曾對外表示“小米目前沒有計(jì)劃做電動(dòng)汽車，我們會(huì)持續(xù)專注在智能手機(jī)等核心業(yè)務(wù)上?！?
小米真的不會(huì)做電動(dòng)汽車嗎？
日前，有來自投資界的人士向筆者透露，小米和某知名電動(dòng)汽車廠商（推測疑為比亞迪）正聯(lián)合研發(fā)車載系統(tǒng)。該人士向筆者表示，正如小米推出手機(jī)前先做MIUI一樣，小米的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略很可能完全復(fù)制小米手機(jī)的成功路徑。
雷軍和電動(dòng)汽車的傳聞纏身和其對于電動(dòng)汽車的喜愛不無關(guān)系，
今年2月，雷軍參會(huì)時(shí)公開表示，特斯拉電動(dòng)汽車的體驗(yàn)很好，希望能夠推動(dòng)電動(dòng)汽車無需搖號(hào)上牌照（可見雷軍對電動(dòng)汽車非常用心）。雷軍透露特斯拉剛剛公布大陸售價(jià)時(shí)便預(yù)定了兩輛，體驗(yàn)過電動(dòng)汽車后的雷軍對特斯拉贊不絕口，“總體來講特斯拉帶來了完全不同的駕駛體驗(yàn)，它是互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車的結(jié)合”。
雷軍表示，目前特斯拉所做的一切，其他互聯(lián)網(wǎng)公司也能夠做到，只不過大家都沒想過那么做。這已經(jīng)不是雷軍第一次公開場合為特斯拉點(diǎn)贊了。再此前雷軍在個(gè)人博客上詳細(xì)敘述了他拜會(huì)馬斯科的過程，對特斯拉充滿了溢美之詞。
另外，有業(yè)內(nèi)人士在和筆者交流時(shí)表示，車載系統(tǒng)是未來戰(zhàn)略要地。目前，放眼全球，知名的大型公司都在這一領(lǐng)域進(jìn)行了布局，蘋果發(fā)布了CarPlay車載系統(tǒng)、谷歌發(fā)布AndroidAuto車載系統(tǒng)，就連Linux也在最近推出了可定制的車載系統(tǒng)平臺(tái)AutomotiveGradeLinux。
“未來，車載系統(tǒng)將可以連接所有的智能設(shè)備，成為汽車生活的真正的底層核心，擁有了車載系統(tǒng)就擁有了未來更多的話語權(quán)?！?
此前，雷軍也曾經(jīng)“辟謠”小米不會(huì)做低端機(jī)，但小米仍然推出了紅米手機(jī)，這案例證明了，小米實(shí)際動(dòng)作和雷軍的表態(tài)并沒有什么一致關(guān)聯(lián)性，雷軍的表態(tài)很可能處于某種目的。
鋼鐵俠特斯拉“玩火”：賣的越多虧的越多？
7月4日，特斯拉Model S車型在洛杉磯發(fā)生罕見事故，高速行駛的Model S撞上燈柱后，完全解體成兩半，隨后電池起火燒毀車體。
一家跨國汽車公司汽車研究院的安全專家在仔細(xì)查看事故車體殘骸圖片后，對記者驚呼：“從事汽車安全研究二十多年，這種完全解體的事故幾乎沒有見過，特別是售價(jià)超過60萬元豪華車?！?
7月7日，特斯拉官方首次確認(rèn)事故屬實(shí)。發(fā)言人西蒙·斯普洛爾回應(yīng)“慘狀”稱，車體損毀狀況難以想象，“出現(xiàn)過重大事故的Model S汽車并不多，而且顯然不會(huì)像這樣，所以我們希望了解究竟發(fā)生了什么事情。”
從去年下半年開始，特斯拉已經(jīng)發(fā)生六起起火事件。在一位接受記者采訪的汽車企業(yè)研發(fā)負(fù)責(zé)人看來，特斯拉的事故頻繁并非偶然。“從零部件供應(yīng)體系上看，為了降低成本，它采用的很多零部件并非為特斯拉車型單獨(dú)打造，而是直接拿了已經(jīng)規(guī)?；a(chǎn)的其他品牌的零部件進(jìn)行集成。這種模式對產(chǎn)品在使用過程中的可靠性和安全性影響是巨大的。”
隨著特斯拉產(chǎn)品在市場上運(yùn)行越來越多，時(shí)間越來越長，特斯拉的工程師驚恐地發(fā)現(xiàn)很多零部件需要改進(jìn)，特斯拉正在陷入一個(gè)麻煩越來越多的泥潭?！案倪M(jìn)意味著重新設(shè)計(jì)，特性化的零部件需要新的模具，成本將大規(guī)模增加?！?
零部件集成模式存在隱患
具有成熟研發(fā)體系的汽車企業(yè)，會(huì)對產(chǎn)品進(jìn)行各種各樣的安全碰撞試驗(yàn)，其中包括各個(gè)角度和各種車速的碰撞，以及碰撞不同物體，包括柱形物體的碰撞，以最大限度保證駕駛倉和駕乘人員的安全。
據(jù)上述人士稱，特斯拉車體直接被柱形物分割成兩部分，這在做過相關(guān)實(shí)驗(yàn)的汽車廠商來說是不可能發(fā)生的，因?yàn)檫@種狀況對駕駛艙的保護(hù)已經(jīng)完全不存在。
在此之前，從事整車安全研究的業(yè)內(nèi)人士早已預(yù)見過，特斯拉安全事故會(huì)不斷發(fā)生。“我開過特斯拉，操作性能確實(shí)不錯(cuò)，特別是靜音等方面。但我們知道特斯拉的零部件供應(yīng)模式后，就可以判斷出，特斯拉產(chǎn)品的安全性和可靠性是令人擔(dān)憂的。”
特斯拉Model S的供應(yīng)商里面，不乏有高級剎車系統(tǒng)制造商意大利公司布雷博、傳動(dòng)和底盤技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)商采埃孚公司等等，從單個(gè)部件來看，特斯拉的大部分零部件出自歐美大公司。
