中國儲能網(wǎng)訊：2014年是電動汽車消費(fèi)元年。在這一年，中國的電動車發(fā)展正迎來越來越多實質(zhì)性的進(jìn)展。
“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路?！?月24日，國家主席習(xí)近平在上?？疾鞎r強(qiáng)調(diào)道。來自國家最高領(lǐng)導(dǎo)人的明確表態(tài)為整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上下游注入了一劑強(qiáng)心針。而就在5月25日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在接受媒體采訪時確認(rèn)，工信部目前確實有計劃加速清理地方保護(hù)政策，而這個計劃是針對新能源汽車推廣的。
隨著政策方向的明朗化，包括跨國和本土在內(nèi)的汽車企業(yè)也陸續(xù)開始在電動車領(lǐng)域描繪未來藍(lán)圖。電動車正在從理想大步跨進(jìn)現(xiàn)實。
在世界能源危機(jī)和環(huán)境污染的雙重壓力下，新能源汽車，尤其是電動車的研發(fā)和利用成為了全球性課題。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一直處于追趕狀態(tài)的中國，這次在電動汽車領(lǐng)域卻極有機(jī)會與世界各汽車強(qiáng)國并肩前行。而在這一盤錯綜復(fù)雜的電動車大棋局里，走哪里，怎么走，考驗著中國政府和本土車企的智慧。
5年銷量不足7萬輛
可以預(yù)見，來自空氣污染的環(huán)境壓力將使汽車“限購令”席卷更多城市，一線、二線城市的汽車消費(fèi)或?qū)⒃庥觥疤旎ò濉?。這也意味著，電動車將獲得更多的發(fā)展驅(qū)動力和機(jī)遇。從更深層次來看，推動電動車發(fā)展也是世界各國應(yīng)為能源危機(jī)所作出的另一項長遠(yuǎn)投資。
在中國這個全球最大的汽車消費(fèi)市場，電動車距離真正的成熟仍有一段很長的距離。為了縮短這個距離，從中央到地方的各級政府都在今年加大對電動車的扶持力度。然而，來自地方政府的扶持卻在一定程度上導(dǎo)致了技術(shù)壁壘的出現(xiàn)，從而造成國內(nèi)電動車布局上出現(xiàn)利益藩籬。
盡管政策出臺的時間并不確定，但按照許艷華的說法，現(xiàn)在唯一能確定的政策方向是，全國要統(tǒng)一市場統(tǒng)一目錄，地方在原則上是不能有企業(yè)準(zhǔn)入和產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入的獨立目錄的。
Strategy&(原博斯公司)全球合伙人彭波在接受時代周報記者采訪時表示，盡管中央之前出臺了一些政策，但地方政府保護(hù)本地企業(yè)的傾向過于強(qiáng)烈，北京、上海都有類似的手段，新一屆政府的目標(biāo)就是希望有一個更健康的政策環(huán)境?！埃ㄇ謇淼胤奖Ｗo(hù)政策）這個動作背后，一方面是反映了中央希望發(fā)展新能源車的規(guī)劃能夠落實，另一方面也體現(xiàn)了政府對發(fā)展新能源車的信心和決心。這個方向已經(jīng)基本定調(diào)了。”
政策利好無疑是支持電動車發(fā)展的一個重要手段。國家在“十二五”規(guī)劃中，明確提出了要加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國務(wù)院也頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，計劃到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
不過，新能源車，尤其是電動車在中國的發(fā)展現(xiàn)狀仍然不能令人滿意。數(shù)據(jù)表明，2013年我國新能源汽車銷售1.76萬輛，而推廣電動車5年來，銷量累計亦不足7萬輛，較上述確立的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。
就全球范圍來看，不僅僅是美德日三國，電動車在非傳統(tǒng)汽車大國的發(fā)展和普及速度也令人側(cè)目。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，挪威傳統(tǒng)乘用車新車注冊量較去年同期下降13.4%至12115臺，但是在同一時間，電動汽車的新車登記數(shù)量卻較去年同期增加了一倍以上至1291臺，整體市場份額達(dá)到10.4%。
向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變
盡管政府做出了很大的努力，但是電動車的世界卻存在兩番截然不同的景象。
一方面是汽車企業(yè)在電動車調(diào)研、開發(fā)上的熱火朝天。除了比亞迪、上汽、奇瑞等本土車企，跨國車企也紛紛上馬電動車項目，加速在中國電動車的布局。
在2014年的北京車展上，在全球首發(fā)的118輛新車中，新能源車多達(dá)79輛，占三分之二。除了比亞迪“唐”、青年蓮花L3NEV和眾泰E20外，以奔馳比亞迪騰勢和寶馬i3為代表的兩款電動車的上市進(jìn)一步推進(jìn)了中國電動車商業(yè)化的進(jìn)程。
“接下來有兩個方向會非常明顯，第一是廠家推出的新能源車，尤其是電動車會越來越多，造型、性能等各個方面的可選擇性會越來越強(qiáng)，第二則是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度會加快?！迸聿▽r代周報記者說。
5月27日，國家電網(wǎng)宣布將向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車換電設(shè)施兩個市場領(lǐng)域。其中，引入民資建設(shè)充電樁，可望推進(jìn)電動車普及和配套設(shè)施建設(shè)。
彭波認(rèn)為，隨著上述兩方面發(fā)展的加快，政策驅(qū)動會向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，電動車的整體發(fā)展會朝著市場化的方向去走。
和政府與車企在電動車領(lǐng)域所表現(xiàn)出來的信心和熱衷不同，消費(fèi)者在面對這個并不成熟的市場時仍持保守心態(tài)。
消費(fèi)者的保守并不是沒有原因。盡管在國家的大力補(bǔ)貼下，電動車的價格并不會讓普通消費(fèi)者望而卻步，但是考慮到續(xù)航能力較弱、基礎(chǔ)設(shè)施不到位、產(chǎn)品可選擇性小、安全性存疑等因素，在一些城市，電動車除了車牌比傳統(tǒng)汽車好拿之外幾乎沒有超越傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢。而這也是導(dǎo)致電動車市場一直沒能發(fā)展起來的主要原因。
“政府出臺的補(bǔ)貼政策，目的就是希望把市場拉起來。但如果長期依靠政策，那肯定是有問題的，最終還是必須依靠市場?！迸聿ㄕf。他認(rèn)為，政府這只“有形的手”正在對市場這只“無形的手”發(fā)揮引導(dǎo)作用?！叭绻惯@‘兩只手’平衡協(xié)調(diào)發(fā)展，政府還能做得更好一些，例如充電設(shè)施的規(guī)劃可以做得更有策略，對一些基礎(chǔ)的細(xì)節(jié)性工作更完善些?！?
J.D.Power亞太公司副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林表示，中國電動車市場將于2018年超越美國電動車市場。這也意味著，未來四年內(nèi)，中國的電動車保有量將呈逾500%的增長。
“整個市場才剛剛開始，像寶馬奔馳大眾，現(xiàn)階段大多數(shù)仍處于前期調(diào)研試探階段。本土企業(yè)只有用心去做，提前投入，他們才會有機(jī)會。如果等到歐美企業(yè)把市場打開了，再投入再跟進(jìn)的話，那中國企業(yè)很難后來居上?！迸聿ㄕf。
而德國外交部文化傳播局局長Dr. Thomas Prinz在4月上旬接受時代周報記者采訪時也表示，中國在電動車領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢，德中兩國在這個特定的領(lǐng)域有著極大的合作空間。“德國的汽車制造業(yè)擁有悠久的歷史，而中國則在電動車研發(fā)、電池制造等方面具備了技術(shù)，兩國之間有合作的契合點?！?
中國的電動車市場不斷被看好，而對于本土車企來說，想在未來的電動車市場上得到更大的份額并且站穩(wěn)腳跟，優(yōu)化設(shè)計、提高動能、擴(kuò)大電池儲蓄率并且降低成本以及強(qiáng)化品牌等都是他們不能跳過的長久課題。
