中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正面對(duì)一個(gè)個(gè)畫地為牢的補(bǔ)貼堡壘，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與電動(dòng)車私人市場(chǎng)的啟動(dòng)，又陷入先有雞還是先有蛋的困境。難解之局讓彎道超車的夢(mèng)想越來越遠(yuǎn)。
買一輛電動(dòng)車有多難
在比亞迪(002594)綠色公交發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理王杰的辦公室里，有一面小黑板，上面列出了很多比亞迪已經(jīng)攻克和準(zhǔn)備攻克的城市，卻沒有北京和上海。
比亞迪是中國最著名的電動(dòng)車廠商。使用公司自己研發(fā)電池的純電動(dòng)車E6，目前在深圳有850名出租車司機(jī)使用，大部分已經(jīng)跑了三年以上，最高單車?yán)锍虛?jù)稱超過43萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道跑10圈多，或者是私家車使用了約30年。
2013年是中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)的第三個(gè)年頭。但是，即便在北京和上海這樣的新能源試點(diǎn)城市，普通消費(fèi)者想買電動(dòng)車仍是一件很困難的事，要買一輛E6更是難上加難。
為了讓更多的消費(fèi)者接受相對(duì)燃油車來說還比較昂貴的電動(dòng)汽車，政府從中央到地方都提供了為數(shù)不菲的補(bǔ)貼：購買一輛36萬元的E6，消費(fèi)者可以從國家拿到約6萬元補(bǔ)貼，從地方政府再拿到6萬元左右的補(bǔ)貼，最終自己支付24萬元左右即可將E6開回家。
但是，地方財(cái)政只愿意支持本地企業(yè)。由此導(dǎo)致的結(jié)果是，購買總部在深圳的比亞迪的電動(dòng)車，深圳用戶能夠拿到總額為12萬元的補(bǔ)貼，北京用戶目前卻只能享受6萬元的國家補(bǔ)貼。這種不公平的補(bǔ)貼方式，熄滅了很多私人購車者的熱情。
為了清楚地鎖定補(bǔ)貼發(fā)放的對(duì)象，各地發(fā)明了為本地車企量身打造的新能源汽車地方目錄，只有上目錄的企業(yè)才能拿到地方的補(bǔ)貼。在復(fù)雜的雙重補(bǔ)貼制度之下，中國的整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)，被割裂成了一座又一座封閉的“城堡”。
從2010年至今，王杰的主要工作，就是讓比亞迪進(jìn)入更多地方的市場(chǎng)，他總結(jié)為“以投資換市場(chǎng)”。至于北京、上?，F(xiàn)在為什么不在名單之上，王杰避而不談。
北京和上海是中國汽車保有量最大的兩座城市，比亞迪沒理由不想進(jìn)，但它進(jìn)不去—三年來，比亞迪早已進(jìn)行過種種努力，徒勞無功。
比亞迪如此，其他廠商也好不到哪里去。比亞迪的E6進(jìn)不了北京、上海；上汽的榮威E50、北汽的E150EV、長安的E30也進(jìn)不了深圳。
補(bǔ)貼已經(jīng)扭曲了市場(chǎng)，也扭曲了企業(yè)。在武漢舉行的全球汽車論壇上，東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽的一個(gè)演講最近在業(yè)內(nèi)引起震動(dòng)：“很多企業(yè)在新能源汽車上投入了大量工作，卻看不到任何產(chǎn)業(yè)化的希望。套取政府的專項(xiàng)資金和補(bǔ)貼成為很多汽車企業(yè)的惟一目標(biāo)。至于與市場(chǎng)接軌與否，根本不在考慮?！苯Y(jié)果是，企業(yè)或多或少都得了“軟骨病”：沒有政府的扶持就做不下去；政府給多少錢就做多少事兒，然后繼續(xù)等著扶持。朱福壽斷言：“這樣的"阿斗企業(yè)"是扶不起來的！”
比亞迪為何進(jìn)不了北京？電動(dòng)車私人市場(chǎng)為何遲遲無法啟動(dòng)？在這些難解之局的背后，曾經(jīng)寄望要彎道超車的中國電動(dòng)車市場(chǎng)，正在被補(bǔ)貼閹割，乃至毀滅。
