中國儲能網(wǎng)訊：近年來，在新能源車“十城千輛”計劃等政策的推動下，許多地方政府制定了一系列電動汽車的推廣應(yīng)用計劃，電網(wǎng)企業(yè)據(jù)此布局建設(shè)了充換電設(shè)施。但由于部分地區(qū)電動汽車推廣計劃未能按期落實，造成了充換電設(shè)施利用率不高甚至“閑置”。另一方面，有的老舊小區(qū)用戶想買電動汽車，充電樁卻解決不了。電動汽車與充換電設(shè)施不匹配，耗費資源，電動汽車上路的好事也難辦。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達國家千人汽車保有量達700輛，而我國不到100輛。也就是說，對許多中國家庭來說，電動汽車將是第一輛車，我國電動汽車用戶對網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)支撐能力等方面的要求也將更高。因此，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要跟得上需求，必須要統(tǒng)一標準、統(tǒng)一原則、適度超前。
電動汽車具有隨機性、移動性的負荷特性，無序建設(shè)充換電設(shè)施，將給電網(wǎng)帶來很大沖擊；充電機會對電網(wǎng)產(chǎn)生諧波污染，如果不治理，不但影響電能質(zhì)量，還會危及電網(wǎng)安全……因種種原因，規(guī)劃建設(shè)電動汽車充換電設(shè)施是電網(wǎng)企業(yè)的重要責(zé)任之一。但是，電動汽車的發(fā)展不僅取決于充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善程度、充換電商業(yè)模式的選擇，更是由技術(shù)進步、市場發(fā)展、客戶需求等多重因素來決定的。例如，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈到了下游流轉(zhuǎn)不靈，電動汽車賣不出去，當(dāng)然有電動汽車性能不如汽油車、成本較高、續(xù)航有限等多重因素的影響，但充換電服務(wù)跟不上是重要因素之一。
充換電設(shè)施在實施過程中，其規(guī)劃、建設(shè)以及與示范車輛、線路銜接等方面也存在諸多困難。如選擇在新建普通小區(qū)建充電樁，首先需與開發(fā)商對接協(xié)商，但許多時候并不順利；在已建成的小區(qū)內(nèi)建充電樁遠不是“地面上打幾個孔、固定充電樁，再拉一根電線過來”那么簡單，申請者往往會在物業(yè)和業(yè)委會遇阻……
當(dāng)前，正值我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵機遇期，不僅需完善充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，兼顧電池企業(yè)、汽車整車企業(yè)、汽車零部件廠商等各方利益，還要協(xié)調(diào)好央企、民企、地方政府等各方關(guān)系，多方支持，形成合力，才能讓電動汽車上路。
