中國儲能網訊：最近，行業(yè)內發(fā)展混合動力汽車的呼聲越來越高，這個情況的背后是嚴峻的環(huán)保和節(jié)能形勢。
去年7月國務院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，政府對汽車制造商的平均燃料消耗提出了明確的量化標準和時間節(jié)點，要求到2015年達到6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里(目前國內乘用車的平均燃料消耗量為7.38升/100公里)。如果依靠內燃機的技術改進，要實現2020年目標有很大的困難，因此應該加快推廣混合動力技術。
前一段時間，國內希望通過電動汽車技術上的突破，引領全球新一輪的汽車行業(yè)動力革命，并實現節(jié)能減排的目標。但由于技術不成熟、可靠性較差、配套設施缺乏、成本很高等原因，過去幾年中電動汽車的發(fā)展速度沒有達到預期，而能源與環(huán)境問題卻在加速惡化。國內寄予厚望的插電式混合動力本來也可以不依賴專門的充電設施，但是因電池的成本費用高昂，短期內很難以較低價格進入家庭，即使有政策補貼，也沒有顯著的進展。
混合動力是一項成熟的技術，在國外此類車型銷售已超過了500萬輛，并沒有出過大的問題?；旌蟿恿梢岳矛F有的燃油供應體系，不需要建專門的充電系統(tǒng)就可以大量推廣。與電動汽車相比，混合動力汽車增加的成本要小得多，因此市場能夠接受。實際上，在美國混合動力汽車已經不再享受補貼，銷量仍然能夠持續(xù)增加。
深度混合動力技術已得到世界汽車產業(yè)的普遍重視和認可，它不僅能夠實現明顯節(jié)能效果，還是插電式混合動力乘用車的基礎，是燃油汽車節(jié)能減排、實現技術升級的主要途徑之一。最近，中汽協(xié)相關負責人指出，“混合動力并不是電動車的過渡方案，更不是技術妥協(xié)，而是傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的升級版，可以明顯提高效率，節(jié)約燃油，是由油到電的必經之路”。
但是原來政府對混合動力支持的力度不夠，包括并不把混合動力看做新能源汽車，只是定義為節(jié)能汽車，和普通的節(jié)能汽車一樣給予3000元補貼。還有一種解釋就是現在混合動力技術掌握在少數廠家手中，特別是日系品牌，而國內廠家被政策牽引得暈頭轉向，根本無法清醒地判斷市場，所以對混合動力汽車市場準備不足。政府面對這種狀況就左右為難。
現在看，應該督促國內汽車廠家加快混合動力產品的研發(fā)，希望他們在2015年前拿出能夠大量銷售的產品。另一方面，應該考慮以其他方式鼓勵發(fā)展混合動力汽車(包括插電式混合動力)，比如施行限車的城市可以對新能源汽車包括混合動力車單獨搖號，路橋費也應該給予一定程度的優(yōu)惠。
對混合動力的宣傳還應該加強，現在許多人知道混合動力的節(jié)能效果，但是不知道混合動力汽車不需要專門的充電設施，可見消費者對混合動力了解甚少。
