最新出臺(tái)的新能源汽車(chē)下一階段推廣政策中，不見(jiàn)了混合動(dòng)力客車(chē)的蹤影。而在過(guò)去三年開(kāi)展的“十城千輛”試點(diǎn)工程中，包括了混合動(dòng)力客車(chē)在內(nèi)的節(jié)能汽車(chē)。
對(duì)于混合動(dòng)力客車(chē)應(yīng)不應(yīng)該繼續(xù)補(bǔ)貼這一問(wèn)題，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司調(diào)研員吳衛(wèi)表示，今年在非試點(diǎn)城市推廣5000輛混合動(dòng)力公交車(chē)奠定了一些基礎(chǔ)，還應(yīng)繼續(xù)給予推廣政策。值得注意的是，此番言論正是上述新政——《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》(下稱《通知》)出臺(tái)之后。
福建省福工動(dòng)力技術(shù)股份公司副總經(jīng)理洪思明接受第一電動(dòng)記者采訪時(shí)認(rèn)為，在此前補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，混合動(dòng)力客車(chē)水平有了較為明顯的提升，但數(shù)量規(guī)模并未達(dá)到可以大幅降低成本的程度，如果此時(shí)取消混合動(dòng)力客車(chē)的補(bǔ)貼，此前積累的成果可能會(huì)化為泡影。
混動(dòng)客車(chē)價(jià)格未明顯下降
上一輪“十城千輛”推廣工作中，包括了節(jié)能與新能源汽車(chē)，混合動(dòng)力客車(chē)亦在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。而今年上半年在非試點(diǎn)城市推廣3000-5000 輛混合動(dòng)力客車(chē)推廣中，更是給予最高42 萬(wàn)元的補(bǔ)貼。而隨著“十城千輛”與非試點(diǎn)城市推廣混動(dòng)客車(chē)兩項(xiàng)政策結(jié)束后，針對(duì)混動(dòng)客車(chē)的補(bǔ)貼也戛然而止。最新出臺(tái)的《通知》中，也僅針對(duì)新能源汽車(chē)，未包括混動(dòng)客車(chē)。
除了吳衛(wèi)表示應(yīng)繼續(xù)給予混動(dòng)客車(chē)推廣政策，另有中央部委人士告訴記者，未來(lái)仍將出臺(tái)針對(duì)混動(dòng)客車(chē)的政策，但補(bǔ)貼可能變成稅收減免的形式。遺憾的是，時(shí)隔上一政策結(jié)束已經(jīng)數(shù)月，混動(dòng)客車(chē)的政策卻遲遲未明了，混動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)也幾近停滯。
昆明是混合動(dòng)力客車(chē)推廣數(shù)量較多的城市，據(jù)昆明公交負(fù)責(zé)人透露，目前昆明共有節(jié)能與新能源客車(chē)750 輛，其中混動(dòng)客車(chē)680 輛。“第一批推廣的混動(dòng)客車(chē)故障率很高，但在廠家的不斷改進(jìn)下，混動(dòng)客車(chē)故障率逐漸降低，可靠性提高較快。”
但上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為，混動(dòng)客車(chē)價(jià)格變化不大，目前一輛車(chē)還需90 余萬(wàn)元。以前能夠拿到42 萬(wàn)元的補(bǔ)貼，現(xiàn)在突然沒(méi)了補(bǔ)貼，公交公司難以接受。他認(rèn)為，停滯補(bǔ)貼對(duì)混動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)是個(gè)毀滅性的打擊。沒(méi)有補(bǔ)貼，前期做混合動(dòng)客車(chē)的企業(yè)難以生存，這些企業(yè)倒閉或者轉(zhuǎn)變發(fā)展方向后，公交公司前期購(gòu)買(mǎi)的混合動(dòng)力客車(chē)將面臨無(wú)法維護(hù)的問(wèn)題。“公交車(chē)一般8-10 年保費(fèi)，大批廠家倒閉后，零配件采購(gòu)怎么辦?”
市場(chǎng)前景堪憂
昆明混合動(dòng)力客車(chē)中， 福建福工生產(chǎn)的混合動(dòng)力客車(chē)系統(tǒng)占比為20%-30%。洪思明告訴記者：“已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有混合動(dòng)力客車(chē)系統(tǒng)的訂單了，在政策遲遲未出的情況下，福工已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車(chē)系統(tǒng)了。普通混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)前景堪憂。”“國(guó)內(nèi)企業(yè)中福工的系統(tǒng)節(jié)油效果比較明顯，沒(méi)有安裝怠速停機(jī)的系統(tǒng)百公里油耗在24L 左右，安裝了怠速停機(jī)的系統(tǒng)百公里油耗能達(dá)到17.69 升。”一家公交公司技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者：“如果補(bǔ)貼的話，仍打算繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力客車(chē)，但沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，即使節(jié)油率再高，也收不回成本。”
宇通客車(chē)一位負(fù)責(zé)人表示：“此前混合動(dòng)力客車(chē)最高42 萬(wàn)，目前混合動(dòng)力客車(chē)成本有所下降，補(bǔ)貼如果能維持在25 萬(wàn)元，混合動(dòng)力客車(chē)仍將具有一定的市場(chǎng)，但市場(chǎng)規(guī)模不會(huì)太大。如果補(bǔ)貼低于15 萬(wàn)元，整個(gè)混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)將面臨難以推動(dòng)的局面，甚至有不復(fù)存在的可能。”
金龍客車(chē)一位負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，補(bǔ)貼應(yīng)繼續(xù)，“混合動(dòng)力客車(chē)推廣可以說(shuō)才剛剛開(kāi)始，還沒(méi)有到離開(kāi)補(bǔ)貼能夠市場(chǎng)化的程度。相比傳統(tǒng)客車(chē)，混合動(dòng)力客車(chē)主要貴在動(dòng)力系統(tǒng)上。通過(guò)近兩年的示范運(yùn)行，金龍采用的福工系統(tǒng)成本下降較為明顯，可靠性也不錯(cuò)，但價(jià)格仍遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)客車(chē)。”
