值得關(guān)注的是，《通知》中明確限定了推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購外地品牌車輛。和之前“不得限制”的政策相比，這有望打破新能源汽車銷售地方保護的情況。另外，新能源汽車補貼政策一改原先3000元/千瓦時的補貼，而依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價確定，并考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素逐年退坡。根據(jù)純電續(xù)駛里程不同，2013年補助標準分為每輛3.5萬元、5萬元、6萬元三類。而2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎(chǔ)上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標準維持不變。
在四部委下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》同日，環(huán)保部也在網(wǎng)站張貼出關(guān)于印發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)落實大氣污染防治行動計劃實施細則》的通知。這份《細則》中提到，北京、天津、石家莊、太原、濟南等城市每年新增或更新的公交車中新能源和清潔燃料車的比例達到60%左右，采取直接上牌、財政補貼等綜合措施鼓勵個人購買新能源汽車。這也讓人對11月底公布新的小客車新增數(shù)量控制政策是否涉及新能源汽車部分充滿期待。
接連出臺的利好政策對補貼數(shù)額、方式、比例和考核進行了明確，但比亞迪、眾泰等新能源汽車企業(yè)仍然對此持觀望態(tài)度，他們還在等待各地方隨后出臺的具體落實措施。
記者在根據(jù)《2013年新能源汽車推廣應(yīng)用補助標準》與企業(yè)公開的新能源汽車數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，長期致力于新能源汽車發(fā)展的比亞迪成為補貼政策最大受益者。目前，比亞迪共有三款車型可獲得2013年度能源汽車補貼。其中，比亞迪e6續(xù)駛里程為300km（綜合工況），可享受最高6萬元補貼，這也基本是國內(nèi)唯一能夠拿到最高補貼的車型；而純電動客車K9由于車長超過10米，因此在純電動客車推廣應(yīng)用補助標準中可獲得50萬元/輛的補貼；即將上市的第二代雙模混動車型“秦”純電續(xù)駛里程可達50km，可以享受3.5萬元補貼。
