近日，廣東省電動汽車標準化技術(shù)委員會(GD/TC 54)在深圳組織召開了2012年立項的20項廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)地方標準評審會。經(jīng)過嚴格的程序和細致的審查，《電動汽車充電站安全要求》、《增程式電動乘用車通技術(shù)條件》、《電動汽車用鋰離子力池回收利用規(guī)范》等17項標準獲得通過，另3項有所不足，將按專家評審意見修改后再送審，預計將于今年第三季度公布。
參與標準審定的中國電器科學研究院高級工程師陳永強接受第一電動記者采訪時表示：“這將為廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、應用、運營等提供技術(shù)依據(jù)和規(guī)范。針對地方特點，部分標準將略高于國家標準，如適用環(huán)境濕度標準高于國家標準。而溫度要求上，因為國家標準制定時已經(jīng)考慮到了華南地區(qū)的溫度，因此這方面差別不大。”
去年年初，廣東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了《廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)標準體系規(guī)劃與路線圖(2011-2015年)》，公布了《廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)標準體系框架圖》。
此次進行的是第一階段標準的評審工作，第二階段標準將于今年7月開始起草。標準實施是推薦性的，但在政府采購方面會得到執(zhí)行。“估計很快廣州深圳等城市的政府采購和建設(shè)都要用這個標準。之前政府采購電動汽車是專家按照技術(shù)要求評定，標準出臺后可以直接按照標準執(zhí)行。”陳永強透露。
陳永強說：“廣東省地方標準在評審專家看來是開放的，不會為某家企業(yè)去量身訂做標準。比如電池標準起草的時候參考的是比亞迪電池的一些數(shù)據(jù)，但在評審過程中，專家提出了修訂意見。”
“另外，安全性是最重要的要求。”陳永強表示：“以換電為例，此前電池更換時間對換電設(shè)備是一項很重要的指標。但此次審定時，專家認為應在安全的前提下縮短時間，不能片面強調(diào)換電速度。”
陳永強認為：“由于電動汽車產(chǎn)業(yè)處于初級階段，目前數(shù)據(jù)積累并不全面，因此標準起草的工作花費了很長時間。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，標準和電動汽車技術(shù)可以起到相互促進和推動的作用。”
