公共領(lǐng)域機會大
補貼新政中提出，政府機關(guān)、公共機構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。
林程對此表示，“公務(wù)用車比私人用車的市場機會更大，根據(jù)北京市多年來新能源汽車的推廣情況，現(xiàn)在電動轎車如果普及到私人還是有一定的距離，讓普通老百姓接受價格高昂的純電動轎車還比較困難。現(xiàn)在，北京的電動乘用車多是投放在出租領(lǐng)域和租賃領(lǐng)域，真正示范運營數(shù)量更多的是公交車、環(huán)衛(wèi)車、物流車，商用車市場很大，特別是物流車和環(huán)衛(wèi)車屬于生產(chǎn)工具，對舒適性和檔次規(guī)格要求不高，由政府部門主導(dǎo)，便于管理。因此，新一輪補貼政策把電動環(huán)衛(wèi)車、物流車加進(jìn)來是一個進(jìn)步，從這方面可以看到國家的重視方向和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。”
鼓勵提高續(xù)航里程
此前的私人購買新能源汽車試點政策中，補助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，按3000元/千瓦時給予補助，總額不超過6萬元。按照新的補貼政策，純電動乘用車?yán)锍踢_(dá)到250公里以上的才能獲得最高的6萬元。
林程認(rèn)為，“新的推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)非常正確，因為裝電量越多車跑的越遠(yuǎn)，這是成正比的，當(dāng)然也要視工況而定。現(xiàn)在，中央的補貼政策對行業(yè)的引導(dǎo)是很重要的，此次不再補貼混合動力，可能將鼓勵很多企業(yè)不再搞混合動力，或者僅采用進(jìn)口的混合動力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而全力去生產(chǎn)外接充電方式的車型，并加強技術(shù)創(chuàng)新不斷提高新能源汽車的續(xù)航里程。”
中央直補直接快捷
他還表示，新能源汽車行業(yè)里的三角債問題比較普遍，以前，一些地方政府把中央財政的補貼資金截留，或者由地方財政“拖管”，導(dǎo)致很多企業(yè)欠下三角債，此次明確中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實行按季預(yù)撥，年度清算，這將使企業(yè)能夠更直接快捷的利用補貼資金用于研發(fā)生產(chǎn)。
特大城市和區(qū)域優(yōu)先
2013-2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車?yán)塾嬐茝V量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。“發(fā)展新能源汽車是社會發(fā)展的產(chǎn)物，發(fā)達(dá)程度比較高的地區(qū)污染比較嚴(yán)重，但同時其產(chǎn)業(yè)配套能力也相應(yīng)很強，配套政策也比較成熟，所以優(yōu)先讓這些發(fā)達(dá)地區(qū)和比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，以及經(jīng)濟活躍度高的地區(qū)優(yōu)先發(fā)展電動汽車是有道理的”，林程補充道，“地方保護的問題以前的政策中沒有進(jìn)行明確，現(xiàn)在明確了示范城市或區(qū)域須滿足相應(yīng)的條件，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑是個利好，但是，外地品牌車型要想順利進(jìn)入其他城市，可能需要滿足一些附加條件，例如采用當(dāng)?shù)仉姵氐龋蚴侨绻嬖诘胤窖a貼，這些補貼勢必會落在本地相關(guān)產(chǎn)業(yè)。”
關(guān)于此次新政中提到的“退坡機制”，林程表示，這是為后續(xù)，即2016年以后的產(chǎn)業(yè)政策奠定基礎(chǔ)，未來再出臺政策的時候肯定都是“遞退”的方式，從而逐步實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。
需防“假增程”
最后，林程提到要警惕關(guān)于增程式客車的補貼，“實際上這是個‘陷阱’，按車長補，就意味著對電池沒有要求，很多企業(yè)可能會用混合動力客車冒充增程式，這種技術(shù)很容易，將來會出現(xiàn)很多‘假增程’，只裝一點點電池，就可以去要補貼，其實這種‘假增程’根本不會去充電，，把發(fā)動機配的足夠大，實際上還是混合動力，因為在目前建充電樁很難的情況下，很多企業(yè)都會繞開這一問題，極有可能鉆政策空子。”
