“除了國家電網(wǎng)外，其他充電樁建設(shè)單位包括普天新能源、EVCARD(一嗨租車電動汽車租賃項目)和上海嘉定汽車城。”該工作人員說：“我們統(tǒng)計了總充電次數(shù)、總充電量以及充電市場，可以看到充電樁使用率僅6.2%”
上海充電樁分布圖
使用率低的原因，一方面是因為充電樁的選址問題。該工作人員通過數(shù)據(jù)分析說，“在汽車城自建的63個充電樁上，兩年來已經(jīng)充了3萬度電，而電網(wǎng)充電樁兩年來的累積充電量僅4萬度，我們觀察發(fā)現(xiàn)，其中有1410個充電樁的建設(shè)位置不太符合當前實際需求。”但另一方面，也與電動車保有量低有關(guān)。
除了充電樁信息，該中心還監(jiān)控上路電動車輛的事實狀態(tài)，具備相關(guān)信息搜集分析能力以及預(yù)警報警功能。該中心占地面積逾800平方米，項目一期具備同時采集2000輛多品牌電動汽車數(shù)據(jù)的能力，總投資超過500萬元。
目前，該系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了對上汽榮威、眾泰、中科力帆和奇瑞四個品牌以及試駕體驗活動所使用過的電動車進行采集與分析。
電動汽車示范運營期間，監(jiān)測數(shù)據(jù)是政府、企業(yè)和經(jīng)銷商等最為關(guān)注的信息。通過對于數(shù)據(jù)采集和分析，能夠了解消費者對于電動汽車的真實需求并作出相應(yīng)的改進。
該中心工作人員在介紹中提到了一些通過長期監(jiān)控得到的有趣結(jié)論。例如：大部分消費者單次充電時間在三小時以內(nèi);電動汽車出現(xiàn)故障主要集中在傳統(tǒng)部件上，例如雨刷;80%電動汽車的日行駛里程在60公里以內(nèi);與在家庭充電相比，消費者更偏向于在單位為電動汽車充電等等。
另據(jù)上述工作人員透露，上海嘉定電動汽車示范區(qū)下一階段的工作計劃是根據(jù)消費者的使用情況增加充電樁，盡可能在示范區(qū)內(nèi)讓電動汽車駕駛者在十分鐘內(nèi)就能找到免費的停車位和充電樁。
