新一輪的新能源補貼政策在9月17日正式公布。新的政策進一步推進了私人購買領(lǐng)域的新能源汽車的推廣。補貼范圍也將從目前的5大試點城市進一步擴大，資金撥付方式由中央政府直接劃撥至企業(yè)。
插電式混合動力車月銷目標(biāo)千輛
“全球目前所有插電式混合動力只有比亞迪達到和符合這個要求和標(biāo)準。”李云飛對騰訊汽車表示。根據(jù)最新的國家的新能源政策，在插電式混合動力里面，只有唯一的一個標(biāo)準就是純電動的里程大于50公里，享受3.5萬元的補貼。
李云飛表示，我們通過推廣第一代F3DM的市場應(yīng)用以及前期做的市場調(diào)查。了解到中國消費者，絕大多數(shù)上下班的里程就在50公里左右，而我們秦這款車型是70公里。周一到周五純電足夠用了。
“新車大概在廣州車展前后上市。”比亞迪秦也將成為國內(nèi)首款量產(chǎn)上市的自主插電式混合動力車型。而對于這款車的銷量，李云飛給出了一個月幾千臺的預(yù)期。“我們預(yù)計可能上市第一個月一千臺的產(chǎn)能，后面可能會逐月增加。”
一個可參考的數(shù)字是，全球混動技術(shù)最好的豐田公司2012年在美國賣出了12750輛普銳斯插電式混合動力車，月均千輛。同時，近期豐田公司宣布，將降低2014款普銳斯插電式混合動力車的價格。
純電動車仍是車企的堅持
“我們對于純電動汽車是有堅持的。”在全球汽車論壇上，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理在接受騰訊汽車采訪時如此表示。
任勇認為，“未來的終極解決方案還是要走純電動。在此之前比如說CTV大規(guī)模應(yīng)用，高效能發(fā)動機的應(yīng)用這些作為過渡方案，也會領(lǐng)先做好。”
事實上，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪 也持有這一觀點，最近幾個月大熱的純電動車制造商特斯拉，曾慶洪首度表示正在和特斯拉接觸。對純電動車的未來看好。
特斯拉的成功也讓大家看到了純電動車的未來，特斯拉就表示，我們的電池技術(shù)并沒有那么神秘，我們就是將筆記本電腦的電池進行串聯(lián)和并聯(lián)，用最成熟的技術(shù)去做純電動汽車。
也許電動車并沒有討論的那么復(fù)雜，東風(fēng)日產(chǎn)任勇認為：“其實我們把它復(fù)雜化、神秘化了，都認為電動車需要充電樁，其實也許一根充電線就足夠了。”
正是新能源車的巨大潛力讓車企堅信在這個戰(zhàn)略機遇期有太多的可能。任勇表示，我們要敏銳地發(fā)現(xiàn)所處經(jīng)濟環(huán)境的變化，技術(shù)創(chuàng)新帶給我們的機會，消費者的變化。我們需要有更強的創(chuàng)新意識，中國這么大的市場是會讓我們的汽車工業(yè)上一個新的臺階。
