他話鋒一轉(zhuǎn)，“但眼下的情況是，我們無(wú)論如何都無(wú)法完成目標(biāo)。”緊張的中日局勢(shì)，間接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)日系車銷量集體受困，所有在華日系車品牌無(wú)一幸免，整體銷量下滑超過(guò)50%。
“據(jù)我所知，今年日系車品牌銷量能完成80%就已經(jīng)很了不起了，一汽豐田希望可以達(dá)到甚至超過(guò)這個(gè)比例。”田聰明稱。
這意味著一汽豐田將目標(biāo)由原來(lái)的60萬(wàn)輛下調(diào)至48萬(wàn)輛，但即便如此，一汽豐田依然要在11月、12月完成合計(jì)5.6萬(wàn)輛的最后沖刺。
消費(fèi)者對(duì)日系車仍心有余悸
就在半年前，有媒體專訪田聰明時(shí)，其明確表示“不愁市場(chǎng)愁產(chǎn)能”，“一汽豐田是產(chǎn)能不足的企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能只有48萬(wàn)輛。”
數(shù)字可以佐證彼時(shí)田聰明的信心，今年1—8月份，一汽豐田銷量達(dá)到38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%，遠(yuǎn)超行業(yè)3.3%的平均增長(zhǎng)。
但令田聰明沒(méi)有想到的是，突變的中日關(guān)系，令一汽豐田在傳統(tǒng)旺季“金九銀十”，并未品嘗收獲的喜悅。“去年同期9月、10月份總銷量為10萬(wàn)輛，今年下滑到了4.4萬(wàn)輛。”一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平制作的PPT用數(shù)字說(shuō)明了一切。
實(shí)際上，受到中日關(guān)系波及影響銷量的并非僅有一汽豐田，同期部分日系車品牌銷量下滑甚至超過(guò)70%。對(duì)此，田聰明頗為無(wú)奈，自2008年擔(dān)任常務(wù)副總經(jīng)理以來(lái)，田聰明經(jīng)歷了“召回門”、地震海嘯等各種困局，但每次都通過(guò)有效的市場(chǎng)營(yíng)銷手段“化險(xiǎn)為夷”。
然而，這次田聰明直言，“無(wú)論如何完不成任務(wù)”。如此表態(tài)在其任內(nèi)尚屬首次。田聰明并不認(rèn)為日系車在華的空間已入“窄門”，只是當(dāng)前局勢(shì)需要時(shí)間和有力的營(yíng)銷手段挽回消費(fèi)者的信心。
“實(shí)際上，我們比較好的區(qū)域到店率已經(jīng)恢復(fù)到了70%，全國(guó)平均水平也達(dá)到以往的50%。”田聰明稱。但其承認(rèn)，消費(fèi)者對(duì)日系車仍心有余悸，“怕自己的車被劃”。
車市復(fù)雜豐田在華策略轉(zhuǎn)變
或許豐田在華本地化戰(zhàn)略的加速，對(duì)其而言是一個(gè)好消息。日前，豐田在華明確表示，其在華稱謂將由此前的“豐田中國(guó)”改為“中國(guó)豐田”。田聰明稱，“這絕對(duì)不是一句口號(hào)。”
無(wú)論是日本總部的職能在逐漸向中國(guó)傾斜外，無(wú)論是人才培養(yǎng)還是國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)及研發(fā)，豐田對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的投入都在中國(guó)投下重注。
比較明顯的例子是豐田已在華增設(shè)了技術(shù)研發(fā)中心，這將會(huì)降低混合動(dòng)力等前瞻技術(shù)在華的生產(chǎn)成本。而豐田在華的高層中，也首次出現(xiàn)了豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征，雷克薩斯中國(guó)區(qū)副總經(jīng)理郎立新等中國(guó)面孔。
“上述本土化、當(dāng)?shù)鼗呐?，最終就是為了把豐田中國(guó)變成中國(guó)豐田。”田聰明認(rèn)為，“未來(lái)這個(gè)速度可能還會(huì)加快。”
眼下，撇開近年的目標(biāo)，田聰明反復(fù)強(qiáng)調(diào)明年車市的復(fù)雜性。但一汽豐田的車型導(dǎo)入計(jì)劃已在按部就班地進(jìn)行中。除剛剛上市的新花冠外，明年跑車86也將進(jìn)入中國(guó)銷售。這款跑車的目標(biāo)用戶是中國(guó)的年輕精英，“選擇86就是選擇一種人生”。馬春平稱。
實(shí)際上，這款車型的引入也體現(xiàn)出豐田在華策略的悄然改變，以往豐田帶給外界的形象是中庸沉穩(wěn)，86的引入將帶給外界不一樣的豐田，這會(huì)成為豐田在中國(guó)的全新開始嗎?
