“不計成本”建充電站
“到2010年底，國家電網(wǎng)要在全國范圍內(nèi)布局近百個充電站。”上述人士在近日舉行的亞洲風能大會間隙介紹了國家電網(wǎng)充電站戰(zhàn)略的近期目標并對遠景進行了描繪。
據(jù)介紹，該公司規(guī)劃的充電設施大概分為三類：交流充電樁、平面充電站和立體充電站。相對于類似加油站一樣的充電站，充電樁的占地面積更小，而且安裝方便，分為一樁一充式和一樁兩充式兩種，不僅可以布局在充電站中，還能在小區(qū)內(nèi)部、商場外的停車場或馬路邊獨立設置，投幣供電，操作簡單是這類設施的主要優(yōu)勢。
除此之外，立體充電站的模式未來也將被應用于市場上。從設計上來看，這種立體充電站更像是一個帶有升降功能的立體停車場，可以建在居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，汽車進入停車位后便可進行充電。
“未來充電設施將隨處可見，而電動汽車充電也將變得十分方便。目前，國家電網(wǎng)就是要大力推廣充電樁、充電站的建設，雖然商業(yè)化條件目前尚不成熟，但現(xiàn)在是形象上造勢，我們可以‘不計成本’。” 上述人士說。
根據(jù)國家對新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2，約為6500萬輛，市場之大，可見一斑。而作為配套設施，充電站的建設是新能源汽車推廣的絕對基礎。甚至有人大膽預測未來充電站的盈利速度堪比印鈔機。因此，各大能源企業(yè)目前集中上馬充電站項目的舉動便不難理解。
今年6月1日，國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合出臺了私人購買新能源汽車補貼細則，為企業(yè)投建充電站的熱情再添一把火。細則出臺第二天，國家電網(wǎng)下屬的上海電力公司就宣布在浦江映象苑智能小區(qū)建成國內(nèi)首個居民社區(qū)電動汽車充電點，而北京電力公司也在同一時期發(fā)布消息稱首個電動汽車充電站將在航天橋建成。就在10月23日，國家電網(wǎng)投資興建的國內(nèi)最大規(guī)模電動汽車充電站在山東臨沂正式建設落成，能同時滿足45輛汽車充電。由于山東是汽車大省，國家電網(wǎng)今年還計劃在這里共建成9座充電站和500個交流充電樁。
不排除與油企合作
在這輪企業(yè)對充電站的跑馬圈地中，除了國家電網(wǎng)，南方電網(wǎng)以及傳統(tǒng)油氣巨頭中石化、中海油等，都紛紛啟動投資計劃，欲分一杯羹。與此同時，外資及國內(nèi)民資也在躍躍欲試。德資企業(yè)金米勒表示，雖然國家技術標準還未出臺，但公司已開始研發(fā)相關產(chǎn)品，并稱樣機已經(jīng)在試驗階段，很快就會投入市場。而在浙江、江蘇等地的民營企業(yè)家也都開始著手向該行業(yè)靠攏，并透露“已經(jīng)在考察市場，并準備引進部分外國技術”。
當被問及未來與油企大軍或其他企業(yè)的競爭關系時，國家電網(wǎng)旗下電科院內(nèi)部人士表現(xiàn)非常自信：“給電動汽車充電是需要很強功率的，現(xiàn)在充電站少，電網(wǎng)能力要求還不高，油企還能勉強應付。等到充電站多了，國家電網(wǎng)在配網(wǎng)輸電及相應技術上（如增容等）的專業(yè)優(yōu)勢就會明顯多了。”
此外，國家電網(wǎng)在技術標準方面也盡享“先天”優(yōu)勢。在技術層面，國家電網(wǎng)牽頭起草了涉及電線、充電接口、充電要求、非車載充電機等多項技術的國家標準，更是為其爭奪行業(yè)話語權(quán)打下了基礎。
不過，渠道問題始終是國家電網(wǎng)等上游企業(yè)的短板。傳統(tǒng)油企目前在全國擁有布局廣泛的油站、氣站等銷售終端是電網(wǎng)企業(yè)可望而不可及的。上述人士也坦承，油企最大的優(yōu)勢就是省去了圈地布局的麻煩，而且在下游市場的相關渠道、服務等方面更加成熟。對此，上述國家電網(wǎng)充電站項目負責人則表示：“歡迎大家共同開發(fā)，未來不排除會與油企合作。”
