記者近日專(zhuān)門(mén)走訪(fǎng)了北京多個(gè)充電站發(fā)現(xiàn)，目前北京的充電站均不對(duì)外開(kāi)放，除了一個(gè)服務(wù)于電動(dòng)公交車(chē)充電外，其余全部用于環(huán)衛(wèi)車(chē)充電或者閑置中。
已建的被閑置，待建的還在批量規(guī)劃。
國(guó)家電網(wǎng)公司總經(jīng)理助理陳峰日前在電動(dòng)汽車(chē)充放電技術(shù)研討會(huì)上表示，未來(lái)5年國(guó)家電網(wǎng)公司將興建電動(dòng)汽車(chē)充換電站2900多座、充電樁54萬(wàn)個(gè)。這是《國(guó)家電網(wǎng)公司“十二五”智能化規(guī)劃》中“新建904座充換電站和23.3萬(wàn)個(gè)充電樁”規(guī)模的兩倍多。
充電站先行鋪路，后續(xù)扶持政策跟上?；蛟S這才是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)超前發(fā)展的思路。記者采訪(fǎng)了解到，目前，北京、上海等多個(gè)地方已開(kāi)始對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了補(bǔ)貼；下一步，北京或許會(huì)專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟不需要進(jìn)行搖號(hào)的號(hào)段給電動(dòng)車(chē)。
閑置的充電站
北京的電動(dòng)車(chē)充電站幾乎都分布在各個(gè)大橋下，位置隱蔽并不容易尋找。
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，盡管北京目前建設(shè)完成了不少電動(dòng)車(chē)充電站，但附近居民對(duì)其卻知之甚少，有人打聽(tīng)充電站的位置時(shí)，也說(shuō)不出個(gè)所以然；其中，僅航天橋充電站由于所處位置較為明顯，常路過(guò)的居民才在不經(jīng)意間看到了。
連知道都不知道，被閑置就在所難免了。蓮芳橋充電站就是閑置的充電站之一，記者在蓮芳橋下看到，整整齊齊的兩排綠色充電樁上落滿(mǎn)了塵土，沒(méi)有任何被使用過(guò)的痕跡；而在充電樁附近，則密密麻麻地停滿(mǎn)了近百輛樣式統(tǒng)一的環(huán)衛(wèi)車(chē)，同樣落滿(mǎn)塵土，看樣子像是從未使用過(guò)的新車(chē)。
據(jù)記者了解，蓮芳橋充電站竣工于今年6月30日，服務(wù)于2噸級(jí)環(huán)衛(wèi)車(chē)的充電站，已建成10個(gè)充電樁，可滿(mǎn)足20輛2噸級(jí)環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車(chē)的充電需求。
沿著蓮芳橋往東走不到5公里，便是2011年建設(shè)完成的8個(gè)充電站之一的岳家樓充電站，現(xiàn)在這個(gè)充電站被一些簡(jiǎn)易隔板圍擋著，在外邊并不能看到里邊的情況，走進(jìn)充電站才發(fā)現(xiàn)，充電站內(nèi)成了環(huán)衛(wèi)車(chē)的停車(chē)場(chǎng)。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，目前岳家樓充電站也只服務(wù)于環(huán)衛(wèi)車(chē)，不過(guò)記者在充電站駐留的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，卻并未見(jiàn)到一輛環(huán)衛(wèi)車(chē)出入，充電站的使用率并不樂(lè)觀(guān)。
航天橋充電站建設(shè)相對(duì)較早，在2011年就投入使用了。記者在航天橋充電站內(nèi)看到，偌大的充電站僅?？恐惠v環(huán)衛(wèi)車(chē)，站內(nèi)除了充電樁外，換電設(shè)施所占面積更大，地上未干透的車(chē)轍印顯示這個(gè)充電站尚在“服役”。整個(gè)充電站內(nèi)記者只找到了一位工作人員，他告訴記者，這座充電站目前還未向私人開(kāi)放，至于何時(shí)開(kāi)放他也不清楚。
記者從國(guó)家電網(wǎng)了解到，北京已建成高安屯、北土城、航天橋、馬家樓4座大中型充換電站和15個(gè)充電樁群，分布在西直門(mén)橋、呼家樓、大屯、岳家樓橋、萬(wàn)泉河橋、豐北路橋、北汽新能源基地、延慶縣城等地。
除了延慶縣城充電站用于電動(dòng)出租車(chē)充電、北土城用于電動(dòng)公交車(chē)充換電外，其他充電站要么未投入使用，要么就是僅服務(wù)于少量環(huán)衛(wèi)車(chē)。
短命的充電電池
記者來(lái)到北土城充電站，這里是奧運(yùn)前投入使用的50輛純電動(dòng)公交車(chē)的換電場(chǎng)所，和其他充電站的冷清相比，這里“人氣”要多一些。
“電池的壽命太短，當(dāng)初第一批電池早就淘汰了，現(xiàn)在用的是新更換的電池組。”站內(nèi)一位工作人員告訴記者，電池的續(xù)航里程越來(lái)越短也是讓人頭疼的問(wèn)題，開(kāi)空調(diào)運(yùn)營(yíng)則更是費(fèi)電。
記者此前在延慶縣城采訪(fǎng)時(shí)也發(fā)現(xiàn)了類(lèi)似的問(wèn)題，延慶縣城是北京第一個(gè)試運(yùn)營(yíng)電動(dòng)出租車(chē)的地區(qū)，然而據(jù)出租車(chē)司機(jī)反映，雖然廠(chǎng)家介紹充滿(mǎn)電可以運(yùn)行200公里，可是剛開(kāi)始實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)最遠(yuǎn)也只能跑130公里，而且隨著時(shí)間的推移，這個(gè)數(shù)字也在逐漸減少。
“只能在縣城里運(yùn)營(yíng)，去龍慶峽都不敢。”出租車(chē)司機(jī)李師傅告訴記者，盡管延慶縣城到龍慶峽只有十幾公里，來(lái)回約30公里，電動(dòng)出租車(chē)卻不敢接這樣的活兒，“除非早上剛剛出門(mén)就有人打車(chē)去”。
李師傅還介紹道，盡管采用快充的方式充電30分鐘就能補(bǔ)充80%的電量，但對(duì)電池的損害非常大。因而目前多數(shù)情況下出租車(chē)公司還是要求司機(jī)選取慢充的方式，充電歷時(shí)約達(dá)8個(gè)小時(shí)。所以這些出租車(chē)每天將電量用完就可以下班，如果“生意好”的話(huà)，有的司機(jī)師傅半天就可以收車(chē)了。
電池壽命太短直接影響的就是電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量，體現(xiàn)在充電站上就被迫大量閑置。
實(shí)際上，一些車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到這些問(wèn)題并且放慢了電動(dòng)車(chē)上市的步伐。9月底，豐田副總裁兼研發(fā)部門(mén)主管內(nèi)山田武在日本宣布，由于此前對(duì)于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度估計(jì)過(guò)于樂(lè)觀(guān)出現(xiàn)誤判，接下來(lái)會(huì)先暫緩大規(guī)模推廣eQ電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售計(jì)劃。
“當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的性能無(wú)法滿(mǎn)足社會(huì)需求，不管是汽車(chē)的續(xù)航里程，還是成本，抑或是充電所需時(shí)間。”內(nèi)山田武駁斥稱(chēng)，在經(jīng)過(guò)難度堪比登月旅行的開(kāi)發(fā)歷程之后，它們的續(xù)航里程仍然非常有限；就算能享受政府提供的稅款抵扣優(yōu)惠，售價(jià)依然讓人望而生畏；而且在能上路之前要花大量時(shí)間充電。
扶持政策或加碼
相比豐田對(duì)于電動(dòng)車(chē)的謹(jǐn)慎，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家的熱情顯然要大一些。
今年9月份，比亞迪在云南建立純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，推廣新能源汽車(chē)。眾泰也正在規(guī)劃建設(shè)10平方公里的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，加快培育節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，形成一條完整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
眾泰集團(tuán)董事長(zhǎng)吳建中表示：“政策破冰為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇。十二五期間我們力爭(zhēng)形成千億元產(chǎn)值的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，建成全國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。”
記者走訪(fǎng)幾家4S店發(fā)現(xiàn)，目前在北京還很難買(mǎi)到純電動(dòng)的汽車(chē)，不過(guò)有銷(xiāo)售人員表示，他們也的確注意到了政策上的變化，一旦“氣候轉(zhuǎn)暖”，市場(chǎng)有需求，上電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品是遲早的事。
記者了解到，目前，北京、上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥6地對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行了補(bǔ)貼的試點(diǎn)。按照2010年國(guó)家發(fā)改委等聯(lián)合出臺(tái)的補(bǔ)貼通知，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。
早在今年6月份，就有消息傳出，北京市政府已經(jīng)決定要專(zhuān)門(mén)拿出一個(gè)號(hào)段來(lái)作為電動(dòng)車(chē)試運(yùn)行階段的特殊號(hào)段，該號(hào)段有望不參加搖號(hào)。有業(yè)內(nèi)人士透露，這一政策有望在明年1月推出。
10月15日，上海市委市政府網(wǎng)站“中國(guó)上海”發(fā)布的消息稱(chēng)，上海將對(duì)購(gòu)買(mǎi)列入“節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄”內(nèi)車(chē)型的車(chē)主給予免費(fèi)額度，采用專(zhuān)段號(hào)牌進(jìn)行管理，并且新能源汽車(chē)的額度將不在普通新增機(jī)動(dòng)車(chē)額度的投放總量?jī)?nèi)。
然而，放開(kāi)車(chē)牌能否真正帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)還未可知，放開(kāi)新能源領(lǐng)域先行的是廣州，卻遭遇了冷場(chǎng)。廣州首次搖號(hào)便發(fā)放了1090張節(jié)能與新能源車(chē)的車(chē)牌，但因?yàn)樾履茉窜?chē)的單位和個(gè)人指標(biāo)通過(guò)審核的申請(qǐng)人不到指標(biāo)總數(shù)的20%多數(shù)車(chē)牌未能申領(lǐng)。
據(jù)媒體報(bào)道，北京市未來(lái)5年將按照5000輛純電動(dòng)商用車(chē)和3萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)布局規(guī)劃電動(dòng)汽車(chē)充電站，在中心城區(qū)范圍內(nèi)再規(guī)劃17處公交充換電站。
