“深圳模式”獲肯定
自進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)以來，比亞迪一直堅持電動車的研發(fā)和推廣，并以強大的電池技術(shù)、整車研發(fā)能力以及出色的產(chǎn)業(yè)整合能力成為新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)。目前電動車在個人市場的推廣存在政策、配套等各種制約。為推廣電動車，比亞迪另辟蹊徑開拓出“公交電動化”這一全新模式，并在改革開放的排頭兵深圳率先推進(jìn)。2010年5月，第一批比亞迪e6純電動出租車投入深圳公交運營，隨后比亞迪K9純電動大巴也陸續(xù)投入運營。截止當(dāng)前e6純電動出租車已運營2年多，數(shù)量增至300臺，累計總行駛里程接近2500萬公里，單車最高里程超22萬公里，相當(dāng)于普通私家車超過10年的行駛里程。目前e6出租車和K9大巴依然在穩(wěn)定運營中。
公交電動化這一“深圳模式”主要具有三個優(yōu)勢：一是省，幫助出租車公司和公交公司節(jié)省大額燃油費用；二是綠，有助于城市的綠色環(huán)保；三是新，深圳模式不是零星的少量電動車投放，而是一整套創(chuàng)新的城市交通綠色解決方案，最大限度的快速實現(xiàn)綠色交通。因此該模式不論對于公交公司還是政府都有極大的吸引力，可快速有效的打開電動車集團(tuán)采購和政府采購市場。例如深圳市就擬將全市出租車、公交車逐步換成純電動汽車，今年不僅有望新增1000輛新能源公交車、500輛純電動出租車，還計劃招標(biāo)500輛新能源公務(wù)車。這也是深圳市政府對比亞迪“公交電動化”模式的認(rèn)可。比亞迪亦積極響應(yīng)政府，“計劃在已經(jīng)投入運營的300臺e6出租車的基礎(chǔ)上，再在深圳追加投放500臺，今年下半起年陸續(xù)投入運營。K9也會有幾百臺的投放量。”
值得關(guān)注的是，隨著比亞迪電動車業(yè)務(wù)的拓展，這套“深圳模式”也輻射到國內(nèi)其它城市。目前比亞迪電動車K9已在西安、長沙、韶關(guān)投入運營，20臺e6也開始服務(wù)寶雞出租車市場。近日，比亞迪還宣布與天津公交集團(tuán)合資組建天津市比亞迪汽車有限公司，在天津建設(shè)國內(nèi)一流的新能源汽車生產(chǎn)基地和出口基地，計劃年產(chǎn)1萬臺，天津有望成為又一個運用比亞迪“深圳模式”的城市。
歐美市場商業(yè)化運營
隨著電動車業(yè)務(wù)在世界范圍內(nèi)的拓展，比亞迪還將“深圳模式”帶到了海外，通過與政府機構(gòu)、公交公司的合作，在海外成功實現(xiàn)了比亞迪電動車的商業(yè)化運營。
目前比亞迪先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等國簽訂新能源車項目協(xié)議。今年7月，在烏拉圭總統(tǒng)見證下，比亞迪與該國企業(yè)簽署了在當(dāng)?shù)厣虡I(yè)化運營比亞迪純電動巴士的合同，首輛純電動巴士將在2012年年底正式投入運營，2015年計劃增至500臺。近日，比亞迪又和以色列企業(yè)簽署協(xié)議，比亞迪將向以色列提供電動大巴。此次合作的目標(biāo)是將來替換掉當(dāng)?shù)谼ANBus公司運營車隊的一半車輛，數(shù)量有望達(dá)到700臺。這是以色列首次向國內(nèi)引入全尺寸電動大巴。
比亞迪電動車在歐美多個城市成功試運營或商業(yè)化運營，體現(xiàn)了歐美市場對比亞迪電動車產(chǎn)品力以及公交電動化這種“深圳模式”的雙重認(rèn)可。隨著這種成熟模式的推進(jìn)，新能源車的推廣有望大加速！
