南京電動(dòng)乘用車動(dòng)靜不大
雖然補(bǔ)貼誘人，但是現(xiàn)在的消費(fèi)者并未過(guò)多青睞電動(dòng)汽車?！督鹱C券》記者采訪南京幾家4S店，銷售人員均回復(fù)未出售電動(dòng)汽車。南京一家高檔汽車4S店銷售人員告訴《金證券》記者：“有概念車，是進(jìn)口的電動(dòng)跑車，沒(méi)有量產(chǎn)和價(jià)格。”南京一位準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者告訴《金證券》記者：“買車是為了方便，普通汽車跑著沒(méi)油了，到處都有加油站，電動(dòng)車要充電才能行使，路上沒(méi)電了沒(méi)地方充電，就比較麻煩。而且電動(dòng)汽車比較貴，即使有政策補(bǔ)貼，還是比同款類型的汽車貴一些。”
但也有消費(fèi)者表示，會(huì)考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車。部分有車人士表示，家里有一輛車，平時(shí)都是自己開，但妻子上下班也想買一輛。不過(guò)只是上下班用，節(jié)假日出去游玩、旅行還是要開普通汽車，畢竟電動(dòng)汽車的續(xù)航里程比較短。一位資深乘用車銷售人員告訴《金證券》記者：“南京電動(dòng)乘用車的銷售量幾乎沒(méi)有，電動(dòng)客車倒是見得多一些。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，性能和價(jià)格是最重要的。目前南京地區(qū)的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策還沒(méi)有跟進(jìn)。地方上的優(yōu)惠政策跟地方的相關(guān)企業(yè)關(guān)聯(lián)度較大，上海地區(qū)的補(bǔ)貼政策針對(duì)上汽集團(tuán)[13.50 1.05% 股吧 研報(bào)]的比較多。”
主要靠政策補(bǔ)貼按國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2015年，中國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。目前中國(guó)汽車千人保有量大概是50輛左右，而未來(lái)千人保有量應(yīng)該會(huì)達(dá)到或超過(guò)300輛。現(xiàn)在美國(guó)是700輛，歐洲是600多輛，日本是接近600輛。如果參照發(fā)達(dá)國(guó)家的進(jìn)程，中國(guó)汽車工業(yè)還要持續(xù)再發(fā)展15年。從這兩個(gè)方面來(lái)講，我們國(guó)家的汽車發(fā)展，特別是新能源汽車將迎來(lái)強(qiáng)烈的發(fā)展機(jī)遇。
為了推動(dòng)中國(guó)新能源汽車發(fā)展，科技部副部長(zhǎng)曹健林表示，自2001年以來(lái)，中國(guó)政府通過(guò)直接投入科研經(jīng)費(fèi)，支持電動(dòng)汽車科技攻關(guān)，另外，還在材料、控制等領(lǐng)域進(jìn)行支持，目前整個(gè)投入已經(jīng)大大超過(guò)20億元。上海一位行業(yè)分析師告訴《金證券》記者：“國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車的推動(dòng)是有背景的，國(guó)內(nèi)的電力能源能做到自給自足，而石油能源有一部分依賴進(jìn)口。另一方面，國(guó)家希望通過(guò)政策扶持，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域搶先一步發(fā)展，但是目前一些核心技術(shù)還是掌握在國(guó)外企業(yè)巨頭手里。”
此外，該研究員表示，國(guó)內(nèi)電動(dòng)目前在客車和出租車等公共事業(yè)領(lǐng)域發(fā)展比較好，但也還是依靠政策支持。一輛普通的大巴需要40萬(wàn)—50萬(wàn)，一輛電動(dòng)大巴車要150萬(wàn)，其中光是電池的成本就有100萬(wàn)，而且很多公交公司的電動(dòng)公交車跑的路程短。即使國(guó)家有補(bǔ)貼，運(yùn)營(yíng)商還是虧損。在性能上，電動(dòng)公交車的電池很重，一輛車放太多電池，一是效率損失大，二是存在安全隱患。
暫難影響汽車業(yè)按照國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2015年，中國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬(wàn)輛。但是《金證券》記者了解到，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車銷售量每年有1200萬(wàn)輛，即使達(dá)到了規(guī)劃的銷售量50萬(wàn)輛，占比也不到5%。上述行業(yè)研究員表示：“電動(dòng)汽車的占比太少，對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車制造企業(yè)影響不會(huì)太大。而且，在電動(dòng)汽車發(fā)展的前期，在沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)以前，肯定是一個(gè)全行業(yè)虧損的狀態(tài)。”雖然業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為電動(dòng)汽車短期難以實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但是也有專業(yè)人士認(rèn)為，一旦解決了電動(dòng)汽車的電動(dòng)儲(chǔ)能技術(shù)，那會(huì)是汽車行業(yè)的一場(chǎng)革命。深圳一位長(zhǎng)期研究新能源汽車的研究員告訴《金證券》記者：“電動(dòng)汽車應(yīng)該會(huì)是未來(lái)的方向，現(xiàn)在還是一個(gè)積累的過(guò)程，相比5年前、10年前，現(xiàn)在的很多汽車，特別是公共領(lǐng)域的汽車，有用混合能源的，也有用電力的。比亞迪[15.57 2.43% 股吧 研報(bào)]、上汽、北京福田都在做電動(dòng)乘用車。而客車方面，進(jìn)入電動(dòng)車研發(fā)的企業(yè)就更多了。”同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平也表示：“因?yàn)槟茉春铜h(huán)保的限制，下一代汽車技術(shù)的走向?qū)⑹莿?dòng)力電動(dòng)化、輕量化、智能化。”
