驅(qū)動電機代替發(fā)動機
真正做到零污染、零排放
昨日，在華奧汽車公司的生產(chǎn)車間內(nèi)，一輛剛生產(chǎn)出來不久的純電動公交車靜靜停在那，其外形美觀大氣，內(nèi)部整潔明亮，給人耳目一新的感覺。據(jù)介紹，該車車長12米，寬2.24米，內(nèi)置37座，最多能載100人，最高車速80公里/小時，而造價高達(dá)160余萬元。
對于這輛純電動公交車的工作原理，公司副經(jīng)理劉巖說，簡單來說就是用驅(qū)動電機代替了原有的發(fā)動機，而用電池代替了原油。該車通過電控系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)對整個車的運營行駛進(jìn)行系統(tǒng)控制，最大的優(yōu)勢就是節(jié)能環(huán)保，能夠真正做到零污染和零排放。
提起電池，劉巖說，這批純電動公交車全部采用的是鋰離子動力電池，車內(nèi)總共配有11個電池箱包含240塊電池，全部在座椅下方。而為克服車輛行駛里程受限、充電時間過長等制約條件，該車電池系統(tǒng)充電還被設(shè)計成直充式和可更換式兩種并存形式。車內(nèi)電池總共的電能有138度，而車輛行駛一公里僅消耗0.8度電，也就是說車輛一次性能夠正常行駛160公里左右。
而如果電池沒電，公交車可以到固定充電站更換電池，最快8分鐘就可以完成，不會耽誤營運時間。如果不更換電池采取直充進(jìn)行充電，充滿一次電也只需要兩個半小時左右。劉巖說，目前該公交車在160路試營運，每天運行4個往返，路程有180公里，因此一天只需換一次電池即可。
行駛中舒適、安靜又平穩(wěn)
感覺就像坐輕軌一樣
昨日記者也親身體驗了一下這輛純電動公交車，記者剛一上車就發(fā)現(xiàn)，該車上下車踏板距離地面較低且為一步式踏板，比較方便乘客上下車。對此，劉巖說，很多公交車的踏板都是兩級或三級臺階，如果人多擁擠很容易出現(xiàn)滑倒現(xiàn)象，上下車也不太方便，所以該車在踏板設(shè)計上就很人性化。
而公交車行駛中，記者坐在車廂內(nèi)感覺很舒適和安靜，沒有發(fā)動機轟鳴嘈雜的聲音，偶爾能聽到車輪在快速旋轉(zhuǎn)，就像坐輕軌一樣。并且由于該車沒有擋位，加速只需要加大油門即可，也避免了普通公交車在換擋時發(fā)生突然停頓和不穩(wěn)的狀況。
同時記者發(fā)現(xiàn)，即使車輛在遇到路面不平的情況時，顛簸感也特別小。對此劉副經(jīng)理說，該車采用的是空氣懸掛方式減震，減震性能更好，所以人們乘坐就不會感覺太顛簸，也很舒適，而普通公交車大多都采用鋼板彈簧，減震效果不明顯。除了這些優(yōu)點外，公交車內(nèi)部還設(shè)有空調(diào)和7組暖風(fēng)設(shè)備，保證車廂內(nèi)冬暖夏涼，盡量滿足市民乘車舒適的需求。
具備大規(guī)模生產(chǎn)能力
年產(chǎn)量能達(dá)1500輛
純電動公交車作為新能源車雖然有很多優(yōu)點，但高達(dá)160萬元的價格還是讓人有些接受不了。對此劉巖說，電動公交車之所以價格很貴與其設(shè)計和電池有很大關(guān)系。每輛純電動公交車上都配有11個電池箱和240塊鋰離子電池，僅電池的造價就有40多萬元，接近于總價格的三分之一。而之所以選擇用鋰離子電池帶動車輛，是因為該電池在性能方面更有優(yōu)勢，比如更加便捷、安全。
劉巖說，除了電池外，這輛車的車身設(shè)計和動力系統(tǒng)其實也是一筆不小的開支，比如該車不同于以往公交車鑲嵌式的車身設(shè)計，而是采用了多數(shù)小轎車使用的鳥籠式一體設(shè)計，大大提高了車的安全性能。雖然這輛純電動公交車價格比較貴，但其屬于新能源車，所以享受國家財政補貼，電價也有優(yōu)惠。
目前由華奧汽車公司生產(chǎn)的純電動公交車，也創(chuàng)造出前所未有的成績。劉巖說，目前長春160路運行的純電動公交車，已經(jīng)創(chuàng)造出了電動公交車在世界最高緯度運行的紀(jì)錄，也就是說，在相同緯度的其他國家內(nèi)，還沒有國家運行電動公交車。除此，該車也是長春市最大的電動車了。
劉巖說，自2010年年初，長春市被列入全國13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點城市之一，長春市委、市政府高度重視，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作列為為民辦實事的重要工程之一后，長春市新能源汽車的發(fā)展水平就處于全國前列。而目前他們公司已經(jīng)完全具備大規(guī)模生產(chǎn)純電動公交車的能力，年產(chǎn)量能夠達(dá)到1500輛。
