此次合作協(xié)議還確定了戴姆勒股份公司將增持北汽股份12%的股權，并獲得其董事會中的兩個席位。與此同時，戴姆勒在雙方合資的銷售服務公司——北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司的股份將增至51%。
至此，北汽集團董事長徐和誼終于可以稍稍放下心中的大石。歷經(jīng)三年運作，北汽IPO終于指日可待。
不甘心做“四小”的北汽急切的渴望發(fā)展，為了解決資金問題，決定上市進行融資。按照計劃北汽于今年底將登陸H股，籌集約100億元，主要用于自主品牌的發(fā)展，目前北汽股份的主要自主業(yè)務有三大塊，北汽品牌、微車威旺品牌以及剛剛發(fā)布的紳寶品牌。
按照北汽最初擬定的上市“三步走”計劃，第一步北汽自主品牌乘用車和越野車、新能源汽車以及北京現(xiàn)代中方資產(chǎn)注入北汽股份，這一步在北汽股份成立時就已經(jīng)完成；第二步是將北京奔馳的中方股權和2009年收購的薩博知識產(chǎn)權轉入北汽股份。據(jù)了解，薩博知識產(chǎn)權早已歸屬北汽股份，現(xiàn)在亟待解決，也是最重要的，就是得到奔馳的支持。
2012年，北汽集團實現(xiàn)銷售利潤170億元。這些利潤來源主要是強大的合資伙伴。目前，北汽E系列上市不久，紳寶品牌剛剛發(fā)布，自主品牌盈利能力相對較弱，北汽只能依靠北京現(xiàn)代和北京奔馳強大的吸金力，為其上市提供了有利支持。
但由于北京現(xiàn)代中外持股仍是堅持中國市場的“老規(guī)矩”50：50，因此只能作為注資方，對投資者的吸引力減弱，徐和誼打起了北京奔馳的主意。在中國市場，50%的底線一直是中外合資的潛在規(guī)定，徐和誼大膽破界。
其實北汽并不是第一個吃螃蟹的人，早在09年，上汽為了吸收上汽通用的盈利能力，滿足上市需求，就從當時仍未擺脫金融危機的通用手里以8450萬美元價格收購了1%上海通用股份。事過兩年，恢復后的通用就著手回購1%股權，作為強勢的跨國企業(yè)，通用怎么甘心屈服于上汽之下，錯失在華大好利潤。通用亦是如此，何況戴姆勒。但不可不認可北汽為自主品牌發(fā)展賺取更多本錢的苦心。
另外按照協(xié)議，戴姆勒未來將認購北汽股份12%的股權，相關事宜將有待政府部門的批準，預計在今年底或明年初完成。
戴姆勒能如此痛快的暫放主權，配合北汽也是有原因的。2012年，奔馳全球銷量132萬輛，在中國市場，銷量19萬多輛，中國市場儼然已成為奔馳主要的海外市場之一。面對寶馬、奧迪競爭對手不斷帶來的壓力，奔馳渴望深耕在華市場，提升競爭力。除了特別任命Hubertus Troska先生為公司董事會新成員，專門分管中國市場外，奔馳希望能在中外合作中擁有更多主動權，創(chuàng)造更多有利價值。
其實早在福田汽車登陸資本市場之前，戴姆勒就有意參股福田汽車，但最終未能成行。此次合作表面上戴姆勒是“犧牲自己”支持北汽上市，但或許它才是最后的贏家。
此次簽署的合作協(xié)議中還涉及北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司股權問題，按照約定戴姆勒將股權增至51%，真正掌控銷售主權。這或許是戴姆勒仗義相助的根本原因。
其實早有消息報道在新的銷售公司德方主要負責銷售、市場、財務以及售后業(yè)務。而中方負責網(wǎng)絡發(fā)展及培訓、二手車大客戶部和工會板塊等領域，公司的重要部門都由戴姆勒掌控，整個公司北汽方面人數(shù)不超過200人。
此次簽約說是合作，更像是互利互惠的交易，雙方各取所需。正如徐和誼所說：“戴姆勒持股北汽股份將有利于在資金、技術、管理、品牌等各個方面促進北汽自主品牌的快速發(fā)展，同時也將提升奔馳品牌在中國市場的表現(xiàn)。”
