中國儲能網訊：目前電池購置價格偏高是限制電動汽車推廣的重要因素之一，電池梯次利用是有望降低電動汽車動力電池使用成本的重要手段。通過開展動力電池梯次利用，可以挖掘電池的使用價值，有效降低電池在電動汽車使用階段的成本。一般認為，當車用動力電池容量衰減至初始容量的80%以下時，因一次充電續(xù)航里程的明顯減小，意味著車用動力電池車載使命的終結。但對于比能量要求不高的儲能應用來說，動力電池仍具有較大的使用價值。通過梯次利用，不僅可以讓動力電池性能得到充分的發(fā)揮，還有利于節(jié)能減排。
鑒于此，江西省電力公司“產學研”結合積極推進電動汽車動力電池梯次利用技術研究，聯(lián)合了中國汽車技術研究中心、奇瑞汽車股份有限公司、武漢大學等多家單位于2012年1月成立了“動力電池梯次利用研究與示范”項目組。作為江西電科院院長，在調研了電池、電池管理系統(tǒng)、整車等十多家廠商和多個鋰電池儲能電站示范工程后，項目負責人吳越認為，動力電池是電動汽車的核心，動力電池梯次利用領域具有特殊性和復雜性，集多學科于一體，需要強大的技術團隊和很高的產研投入。“動力電池梯次利用研究與示范”需要以城市低碳化、電網智能化、資源集約化、環(huán)境友好化為基本出發(fā)點，以江西共青城國家智能電網綜合示范工程、南昌十城千輛工程、江西宜春國家鋰電新能源產業(yè)基地為支撐，研究動力電池狀態(tài)評估方法、電池健康狀態(tài)保鮮技術、電池全壽命周期預判方法，進行動力電池梯次利用工況及經濟技術性分析，開展梯次利用示范，從而促進低碳電力發(fā)展和動力電池的高效梯次利用。
當前，就電動汽車的單項技術而言，中國是和其他國家差距不大，然而電動汽車的發(fā)展不僅是電池制造和充電站、充電樁的建設問題，而是需要制造業(yè)系統(tǒng)集成能力以及商業(yè)運維模式的整體提升。“產學研”結合模式可以為電動汽車電池艙和動力電池標準化的實施提供有力支持，在“商業(yè)模式創(chuàng)新”、“技術路線完善”、“服務網絡配套”、“城市化示范”四個方面起到積極的促進作用。
今后，電動汽車動力電池實現(xiàn)“梯次利用”，項目組經過測算認為動力電池使用額定容量的20%，而儲能電池使用額定容量的20%~30%，不僅可以發(fā)揮電池的動力使命，還能發(fā)揮電池的儲能使命，從而降低動力電池使用成本20%，降低儲能電池的使用成本50%，經濟效益非?？捎^。對消費者而言，“動力電池梯次利用”將極大地減少購置電動汽車成本，并且將大大提前電動汽車的普及時間。此外，在綜合一體化的商業(yè)服務模式下，電池健康狀態(tài)評估體系還可以配合電池內嵌芯片技術，用來監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程。電動汽車的大規(guī)模使用，將產生的數(shù)量龐大的舊電池，正好可以用作電網儲能設備。這種商業(yè)模式在出租車行業(yè)，國內已經有開始試點的城市了。
項目組認為，江西在鋰電為代表的新能源領域具有一定的優(yōu)勢。宜春市具有豐富的鋰資源優(yōu)勢，氧化鋰的儲量達到百萬噸以上，礦石鋰居世界第一位，為發(fā)展鋰電產業(yè)提供了原料保證，在此基礎上生產各種動力鋰電池和小功率鋰電池，繼而進一步開發(fā)生產新能源鋰電池汽車。南昌作為首批“十城千輛”試點城市，正積極開展新能源汽車產業(yè)發(fā)展和示范應用等工作，建立和完善了節(jié)能和新能源汽車應用推廣組織管理體系，制定了支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的有關政策，并且已有一條純電動公交線路投入運營。在充換電站和儲能利用方面，江西電力公司也在不斷加大投入，完善電動汽車充換電運營服務網絡，已經投運的和正在建設的充換電站和充電樁均為電動汽車在江西省內的又好又快發(fā)展提供了有力支持。
“動力電池梯次利用研究與示范”項目是江西電力公司將優(yōu)秀的專業(yè)人才隊伍與鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)的地域低碳發(fā)展需求高度切合條件下的選題。項目組抓住電動汽車與智能電網儲能領域的關鍵技術環(huán)節(jié)，展開跨專業(yè)、跨學科、跨行業(yè)的協(xié)同攻關并力爭突破。此項目的“產學研”結合，既有本地區(qū)的合作，也有跨地區(qū)的合作，在科學研究、新技術研發(fā)、成果應用和推廣等階段采取的布局和上下游關系，有助于高效率整合資源、促進技術流動、擴大成果應用范圍。
