中國儲能網(wǎng)訊：財政部、科技部、發(fā)改委等四部委近期組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了審核評估，確認28個城市或區(qū)域為第一批新能源汽車推廣應用城市。新能源汽車推出時間已經(jīng)不短，在緩解城市空氣污染方面效果顯著，但因種種原因，一直推廣不開。
近年來，全國大范圍頻繁出現(xiàn)霧霾襲城的現(xiàn)象，而城市PM2．5嚴重超標是幕后黑手之一。相關數(shù)據(jù)顯示，機動車尾氣排放正是城市PM2．5的重要來源。以這次進入名單的河北省城市圈為例，作為推廣應用新能源汽車的區(qū)域顯得格外“惹眼”。從今年環(huán)保部每月公布的74個城市空氣質量狀況來看，石家莊、唐山、邢臺等河北城市始終位于空氣質量相對較差城市的前列。
今年9月，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》指出，繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。重點在京津冀、長三角、珠三角等節(jié)能減排任務較重的區(qū)域中選擇積極性高的特大城市或城市群實施。其中，個人購買純電動乘用車最高補貼6萬元。
但電動汽車仍是叫好不叫座。原因在于：一是新能源汽車售價總體偏高，同樣型號的普通汽車和電動汽車相差20萬元左右，就算補助了6萬元，還有10多萬元的差價，而對于家用轎車來說，一年也就跑一萬多公里，就算省油，整體節(jié)省下來的費用也抵不過購車時高出的部分，因此從長遠來看，并不劃算。二是續(xù)航時間短。一般來說，電動汽車充電一次，能跑100多公里，只能在市區(qū)內跑，不能出市區(qū)。三是充電不方便。市區(qū)內沒有配套的充電設備，只能在家里充電，如果在路上沒有電，就沒有辦法了。
在專家看來，對于剛進入市場導入期的新能源汽車，由于其生產(chǎn)成本短期內難以大幅度下降，消費者一次性支出很大，且在短期內難以通過節(jié)油來回收投資，單純依靠消費者自身的節(jié)能環(huán)保意識來推廣昂貴的“綠色汽車”是遠遠不夠的。因此，要想鼓勵消費者購買，政府大幅度增加購車補貼就顯得十分必要，盡快縮小其與傳統(tǒng)汽車之間的差價，是最直接有效的辦法，也是目前世界上其他國家通行的方法。
新能源車的電池技術不給力，成本過高，是制約新能源車市場發(fā)展的攔路虎。電動汽車成本有三分之二在電池上，以現(xiàn)有的電池品質來說，三到五年就要換電池，使用成本太高。另外，只有讓政府建設充分的配套設施，如充電樁、換電（池）站等，才可能讓人在心動的同時付諸行動，真正讓新能源汽車走進千家萬戶。
