在近日閉幕的21世紀(jì)低碳中國發(fā)展高峰會(huì)上獲悉，作為國內(nèi)規(guī)模較大較早的試驗(yàn)，采用環(huán)宇200Ah動(dòng)力電池模塊的沂星電動(dòng)公交去年1月在山東臨沂投入運(yùn)行以來，首批電動(dòng)公交車連續(xù)運(yùn)行近2年，平均日行駛180公里，單車?yán)塾?jì)行駛12萬公里免維護(hù)、安全零事故。在國家電網(wǎng)和臨沂市支持下，臨沂公交公司已投入110臺(tái)沂星純電動(dòng)大巴，開通7條純電動(dòng)公交車路線。與此同時(shí)，配備有環(huán)宇電池的宇通電動(dòng)大巴、桂林客車純電動(dòng)大巴已在河南新鄉(xiāng)、廣西桂林等地正式上路。
“我國純電動(dòng)大巴技術(shù)層面的問題已經(jīng)解決，當(dāng)前重點(diǎn)在于通過示范運(yùn)營將電動(dòng)大巴產(chǎn)業(yè)化引向深入。”作為上述純電動(dòng)大巴動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)商，環(huán)宇集團(tuán)董事長李中東表示，電動(dòng)汽車發(fā)展歷程至少分三步走：一對原有燃油車進(jìn)行改良;二根據(jù)電池去設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車底盤，根據(jù)整車出現(xiàn)的問題逐步改進(jìn);三定型，批量生產(chǎn)和銷售。“乘用車空間有限，對燃油原型車改良程度有很大局限性。重新設(shè)計(jì)底盤又需要強(qiáng)大設(shè)計(jì)能力，這是電動(dòng)乘用車技術(shù)上遭遇的瓶頸之一。但是電動(dòng)大巴車身體積大，可調(diào)配空間大，技術(shù)改進(jìn)更易于實(shí)現(xiàn)。”
經(jīng)過近10年對比研發(fā)，考慮我國材料和電池制造工藝水平，在目前各種可用鋰電池材料中，只有磷酸鐵鋰的綜合性能可以滿足電動(dòng)車輛基本要求。由環(huán)宇賽爾新能源200Ah磷酸鐵鋰動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的宇通電動(dòng)大巴，目前已經(jīng)在河南新鄉(xiāng)公交運(yùn)行。配置北京環(huán)宇賽爾新能源160Ah磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的桂林客車純電動(dòng)大巴，近日也已經(jīng)成功上路。
北京環(huán)宇賽爾新能源是環(huán)宇集團(tuán)和英國歐瑞基金聯(lián)合組建的合資企業(yè)，總部和研發(fā)中心位于北京，制造基地設(shè)在河南新鄉(xiāng)。環(huán)宇集團(tuán)是我國二次電池產(chǎn)業(yè)的開創(chuàng)者，生產(chǎn)電池和電池材料近30年，能大規(guī)模生產(chǎn)各類型號鋰離子電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鉛酸電池，2010年各類電池和電池材料銷售額超過15億元人民幣。
工信部部長苗圩近日公開表示，我國新能源汽車推廣沒有預(yù)計(jì)的好，一個(gè)原因是忽視配套充電設(shè)施建設(shè)力度，一些城市充電站只是為了參觀，真正滿足需求的充電設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，這不是技術(shù)問題，而是規(guī)劃布局問題。如果目前6個(gè)面向私人購買電動(dòng)汽車的試點(diǎn)城市推廣普及進(jìn)程長期不達(dá)標(biāo)，要將其從試點(diǎn)中“銷號”，重新選擇有積極性舉措的試點(diǎn)城市，以建立優(yōu)勝劣汰競爭機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車推廣。
