目前，國內(nèi)特大城市汽車限購政策陸續(xù)展開，為節(jié)能環(huán)保的新能源汽車亮起的“綠燈”也同時出現(xiàn)。國務院今年早些時候出臺的新能源汽車規(guī)劃明確提出：有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區(qū)別對待。此前，廣州在汽車限購政策中提出，一年內(nèi)全市12萬個中小客車增量指標中，有1.2萬個指標分配給節(jié)能與新能源車，并以搖號方式配置。這一政策開啟了國內(nèi)將限購與鼓勵新能源車購買相結合的先河。最近，上海又表示將在落實國家和地方的新能源車補貼政策之外，對新能源車實施免費上牌。雖然目前具體的免費車牌額度還未確定，但有關部門透露額度指標將超過廣州。
事實上，即便所有優(yōu)惠政策都能落地，最高10萬元的現(xiàn)金補貼加上6萬多元的牌照費，這些對消費者是否有足夠的吸引力？記者從滬上唯一一家新能源車4S店了解到，當前滬上新能源車訂單已有500輛，而目前普通滬牌私車投標者每月近2萬。盡管有“準車主”表示準備改買新能源車，但業(yè)內(nèi)依然擔憂，如果新能源車的續(xù)航里程和充電配套跟不上，消費者“改買”的念頭很難持續(xù)，政策推動效果也會大打折扣。
在上海新能源車“先行先試”的嘉定，充電樁建設始終沒有大的突破，離規(guī)劃目標仍有不小的距離，而在嘉定之外，全市新能源車充電設施幾乎一片空白。盡管電動車企業(yè)、電力部門均表示充電樁技術非常簡單，投入資金也并不昂貴，但因為場地、停車位等限制，實際安裝障礙重重。上海國際汽車城一名新能源車體驗用戶表示，他曾希望在小區(qū)安裝充電樁，但物業(yè)方以協(xié)調(diào)太麻煩、收費難管理等為由拒絕了。該車主認為，單靠當前少量的新能源車車主的個人努力，很難改變現(xiàn)狀，必須要有政府相關部門主導協(xié)調(diào)各方利益，通過政策引導，提高各方建設配套的積極性。
續(xù)航里程是制約新能源車迅速推廣的另一大因素。上海即將啟動的電動車百日試駕活動中，續(xù)航達到160公里的進口電動車受到歡迎。但當前國內(nèi)眾多新能源車廠商多以仿制為主，車輛在續(xù)航里程等核心競爭力方面的實力，與同類進口車差距明顯。在國外，汽車巨頭們已紛紛轉身電動車研發(fā)，有的強強聯(lián)合攻關新技術，有的開發(fā)技術平臺。為加快國內(nèi)新能源技術的推動進程，國家相關部委近期已經(jīng)啟動新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程，中央財政從節(jié)能減排專項資金中安排了部分資金，以支持新能源汽車整車及動力電池的技術創(chuàng)新，并促進聯(lián)合研發(fā)模式發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士指出，在新能源車的發(fā)展過程中，補貼政策、配套設施、技術研發(fā)等三個環(huán)節(jié)缺一不可，而技術研發(fā)更是成就市場的根本。
