“這些環(huán)衛(wèi)車送的不是垃圾，而是‘能源’，沒有這些垃圾，他們這些電動車可就開不回去了。”北京市電力公司營銷部電動汽車專業(yè)工程師陳強告訴《經濟參考報》記者，高安屯電動汽車充換電站這座目前國內規(guī)模最大的充換電站里所有用電，包括樓宇生活用電全部來自高安屯垃圾焚燒廠的垃圾發(fā)電和自身安裝的太陽能設備。
記者在站內參觀時，一輛小型電動汽車正在更換電池。記者看到，汽車掀起的后備箱中滿滿裝著四組電池，總重量達300公斤。流水線上的一條白色機械臂“滑”過來，自動感應著并迅速準確地找到了電池位置，緩緩地拉出四組電池，幾秒鐘后，機械手再次回來將充好的電池放入后備箱內，整個過程非常安靜，用時5分多鐘。
陳強說，為16噸環(huán)衛(wèi)車更換電池最快是6分鐘，其余車輛換電時間最短的在4分鐘左右，換電過程無需人工協(xié)助。
“電動環(huán)衛(wèi)車收集城市垃圾，通過垃圾發(fā)電廠轉化為電能，電能經充換電站提供給電動環(huán)衛(wèi)車，既實現了垃圾的循環(huán)再利用，又減少了車輛尾氣排放。”陳強認為，比起垃圾填埋，垃圾焚燒發(fā)電是一種更好的處理方式，全國各地可以逐步推廣這種將換電站和垃圾處理密切結合的建站方式。
站在高安屯充換電站的院子里，可以清楚看到不遠處高安屯垃圾焚燒廠的大門。通過垃圾焚燒等途徑，高安屯垃圾焚燒廠每年可發(fā)電2 .2億千瓦時，相當于節(jié)約7萬噸標準煤。
爬上充換電站屋頂，由1280塊太陽能電池組成的光伏充電系統(tǒng)也讓《經濟參考報》記者大為驚喜，該系統(tǒng)日均發(fā)電量超過1200千瓦時，年均發(fā)電量超過26萬千瓦時，相當于每年減排400噸二氧化碳。
多種能源互補并網發(fā)電的高安屯充換電站顯得非常與眾不同。處處強調著循環(huán)經濟、綠色環(huán)保的理念。
比如，主體建筑超過5千平方米的高安屯充換電站，其安裝的雨水回收再利用系統(tǒng)，可以時時沖洗道路和車輛;院內架設的風光互補路燈，可科學利用自然條件采光。
“全站設置了4條換電流水線、1條配送線，能同時為8輛電動汽車提供換電服務，能同時為1044箱電池充電。”陳強說，全站累計換電服務能力可達14.6萬次，相當于減少碳排放9706噸。
數據顯示，截至去年年底北京市共有1060輛電動環(huán)衛(wèi)車投入運行，到2012年底，數量將至少達到2000輛。
截至目前，北京市已建設完成航天橋、延慶、熊貓環(huán)島等15座充換電站，充電樁370臺，能夠滿足1332輛電動公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車和乘用車的充換電需求。同時已啟動建設延慶至大興充換電站聯接線。
按照《“十二五”北京市電動汽車智能充換電服務網絡發(fā)展規(guī)劃》，到2015年底，北京市將建成由6座大型集中充電站、256座充換電站、210座小型配送站組成的電動汽車充換電三級服務網絡，服務車輛能力達7.13萬輛。
可以想象，在不遠的未來，北京市電動公交、環(huán)衛(wèi)車充換電服務網絡將形成“三環(huán)帶N點”的整體布局，全面滿足公交、環(huán)衛(wèi)車的充換電需求。乘用車智能充換電服務網絡初步成型，五環(huán)內充換電服務半徑不超過5公里，同時，建成以北京為中心的環(huán)渤海電動汽車智能充換電服務網絡也指日可待。
