如果說SUV是最熱的車型，那么混合動力就是毫無爭議的最熱門技術。
如果說，過去幾年的歷屆車展上，純電動、氫燃料還能和混合動力一爭短長，那么本屆北京車展對新能源路線圖之爭畫上了句號——混合動力是最現(xiàn)實的解決方案，同時，混合動力在中國也即將進入快速普及的新階段。
本屆北京車展，不僅豐田、本田幾乎全部展示重點就是混動技術，其他廠家也都加入到了混動的行列中來，比如奧迪帶來了A8混合動力車，大眾帶來的最新的插電式柴油混合動力概念車cross coupe，標致也展示了508RXH柴油混合動力車……
如果說車型和設計上的熱點還有偶然性，還和時尚潮流一樣，存在一定的不確定性，那么動力系統(tǒng)作為汽車最核心的技術，它的發(fā)展方向多年來是不變的——就是更節(jié)能、更高效、更環(huán)保。多點燃油噴射、可變氣門正時，如此;缸內直噴、渦輪增壓，亦如此;接下來動力系統(tǒng)的發(fā)展路線圖必然是：從混合動力到插電式混合動力、增程型電動，再到純電動、氫燃料。
經過幾年的爭論，同時也看到豐田在混合動力領域取得的豐碩成果，幾乎所有汽車廠家逐漸統(tǒng)一了認識：純電動還比較遙遠，混動是繞不開的發(fā)展階段。
普銳斯兩年前就已經躋身美國市場暢銷車型前十，去年更在日本一舉成為最暢銷車型，混合動力凱美瑞也剛剛被美國《消費者報告》評為2012年度家用轎車第一名。增程型電動車雪佛蘭VOLT在美國越來越成為經銷商的噩夢的同時，普銳斯卻在美國罕見地需要加價!豐田實現(xiàn)第一個100萬輛混合動力車，經歷了大約10年時間，但是第二個100萬輛只用了大約2年，第三個100萬輛只用了大約1年半!
成熟市場的今天就是新興市場的明天。中國已經成為世界最大汽車市場，同樣，中國也一定會成為世界最大的混合動力車市場。以前，油價低、車價高，是混合動力不為人接受的兩大障礙，現(xiàn)在，油價已經“破九奔十”，而混合動力車價也大幅下降，上一代普銳斯剛進中國時，售價是28.8萬元起，現(xiàn)在更先進的第三代普銳斯是22.98萬元起；本田和豐田都表示，為了進一步降低成本，將在中國本地采購甚至生產混合動力系統(tǒng)。
現(xiàn)有的強混技術，能真實地降低40%的油耗，一款A級車的現(xiàn)實綜合油耗不到5升，一款B級車的現(xiàn)實綜合油耗不到6升(如果是柴油混合動力，油耗還可以更低)，動力系統(tǒng)5年10萬公里質保，電池終身免維護……本屆北京車展，我們看到，混合動力在中國已經駛上了高速公路的匝道，不過，遺憾的是，這條汽車業(yè)的高速路，并不是每個廠家都領到了上路卡。
