一要理性看待新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展階段相適應(yīng)，與國家的科技發(fā)展水平相適應(yīng)，其發(fā)展具有不可逾越性。與成熟的傳統(tǒng)汽車技術(shù)相比，新能源汽車技術(shù)及配套設(shè)施的完善是一個(gè)漸進(jìn)的過程，不可能一蹴而就。當(dāng)前新能源汽車存在的技術(shù)不成熟、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、市場沒規(guī)模、相關(guān)設(shè)施不完善等問題，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將逐步得到解決。新能源汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)的未來，當(dāng)前國家及一些地方相繼出臺(tái)了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)新能源汽車的消費(fèi)。在未來，新能源汽車的環(huán)保性和我國廣闊的市場資源，將是其未來快速發(fā)展的內(nèi)在推動(dòng)力。
二要進(jìn)一步完善鼓勵(lì)政策。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨嚴(yán)峻的環(huán)保壓力，尤其是城市汽車尾氣污染嚴(yán)重，這使得新能源汽車不是簡單的消費(fèi)品，一定意義上說，它是與環(huán)境質(zhì)量密切相關(guān)的公共產(chǎn)品。許多發(fā)達(dá)國家和地區(qū)都對(duì)新能源汽車發(fā)展采取大力支持的政策。美國對(duì)于低速電動(dòng)汽車和燃油汽車實(shí)行自我認(rèn)證制，這使得小型純電動(dòng)汽車可以較為順暢地進(jìn)入美國市場。歐盟和日本則在碰撞保護(hù)等被動(dòng)安全方面降低了對(duì)低速車輛的技術(shù)要求，并把低速電動(dòng)汽車細(xì)分為輕型和重型兩類，視情況適用不同的要求。韓國首爾市于2010年4月開始允許低速電動(dòng)汽車在25個(gè)指定地區(qū)試運(yùn)行，并在交通高峰時(shí)段免收通行稅。同時(shí)，首爾市的短途公務(wù)用車還將陸續(xù)更換為低速電動(dòng)汽車。作為消費(fèi)者，希望我國能進(jìn)一步加大政策鼓勵(lì)的力度，加速催生新能源汽車市場，滿足消費(fèi)者的需求。
三是新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)統(tǒng)一。產(chǎn)業(yè)加速，標(biāo)準(zhǔn)先行。新能源汽車涉及整車廠商、電池生產(chǎn)廠商、電力公司，涉及新能源汽車行業(yè)的盈利模式、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)核心競爭力等。在推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展過程中，對(duì)其關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施、電池等應(yīng)該有國家強(qiáng)制的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這樣不僅有利于形成新能源汽車的市場規(guī)模，更方便了消費(fèi)者。
筆者認(rèn)為，作為理性消費(fèi)者，購車族在考慮新能源汽車技術(shù)、設(shè)施、售后服務(wù)等方面的因素外，更要從環(huán)保等角度考慮，選擇新能源汽車，為城市環(huán)境改善盡一份責(zé)任。
