上海的這一政策如果實(shí)施，對消費(fèi)者下定決心購買新能源汽車無疑具有極強(qiáng)的誘惑力。而廣州、上海的類似政策風(fēng)向或揭示，大城市汽車限購可望催生新能源汽車發(fā)展新契機(jī)。
增加額度鼓勵(lì)新能源汽車
據(jù)了解，上海已經(jīng)準(zhǔn)備對購買列入“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”內(nèi)車型的車主給予免費(fèi)額度，采用專段號牌進(jìn)行管理，并且新能源汽車的額度不在普通新增機(jī)動車額度的投放總量內(nèi)。這就意味著，上海的私車額度在原有投放總量的基礎(chǔ)上，專門增加了一塊用于鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)。
上海有關(guān)政府部門預(yù)計(jì)，投放免費(fèi)的新能源汽車專用額度后，部分節(jié)能環(huán)保意識強(qiáng)烈的消費(fèi)者將會轉(zhuǎn)投新能源汽車，參加車牌拍賣的人數(shù)將減少，從而對中標(biāo)率、中標(biāo)價(jià)格也都會產(chǎn)生一系列影響。
這也是上海為車牌競拍降溫的一個(gè)措施。近期上海私車牌價(jià)格呈現(xiàn)不斷走高的趨勢，9月最低中標(biāo)價(jià)65700元，比8月上漲3600元；9月平均中標(biāo)價(jià)66425元，比上月均價(jià)上漲3866元。因此，消費(fèi)者如果購買新能源汽車，將節(jié)省一大筆上牌費(fèi)。
不僅如此，上海還在醞釀給予純電動汽車高額補(bǔ)貼，在國家對純電動汽車乘用車給予每輛最高6萬元補(bǔ)貼之外，上海市增加最高4萬元的補(bǔ)貼。如此一來，在上海購買一輛純電動車，將能夠得到總共約16.6萬元的補(bǔ)貼和免費(fèi)額度，堪稱目前最給力的地方新能源汽車鼓勵(lì)政策。
限購政策開綠燈將成慣例
此前，廣州在汽車限購政策中，也為節(jié)能與新能源汽車開通“綠色通道”：在一年內(nèi)全市12萬個(gè)中小客車增量指標(biāo)中，有1.2萬個(gè)指標(biāo)分配給節(jié)能與新能源車，并以搖號方式配置。同時(shí)，為了鼓勵(lì)市民和單位選購和使用節(jié)能與新能源車，凡是單位和個(gè)人購置符合國家工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》所列的新能源中小客車和節(jié)油率超過20%的混合動力中小客車，廣州市財(cái)政按照每輛1萬元標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。
廣州、上海的類似政策風(fēng)向顯示，大城市限購政策為節(jié)能和新能源汽車開綠燈將成為慣例。國務(wù)院今年早些時(shí)候出臺的新能源汽車規(guī)劃也明確提出：“有關(guān)地方實(shí)施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標(biāo)等措施時(shí)，應(yīng)對新能源汽車區(qū)別對待。”
汽車業(yè)內(nèi)預(yù)期，限購政策為開綠燈，將逐步推動新能源汽車消費(fèi)走出“冰凍期”。從廣州前兩批車牌搖號結(jié)果看，盡管新能源汽車牌號大量空置遇冷，但預(yù)計(jì)隨著未來普通車牌搖號和競價(jià)趨于緊張，以及新能源汽車補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施的到位，還有市場產(chǎn)品的豐富和成熟，限購政策預(yù)留的這條綠色通道將吸引更多的消費(fèi)者。
而新能源車免費(fèi)上牌的消息，在上海已經(jīng)引起消費(fèi)者的強(qiáng)烈關(guān)注。據(jù)說該市交管局?jǐn)?shù)據(jù)，上海新能源車的預(yù)訂已經(jīng)開始放量，近兩個(gè)月每月預(yù)訂量超過百輛。有新能源車銷售店面透露，目前已有近500輛新能源車訂單，主要集中在強(qiáng)混和純電動車產(chǎn)品。
混合動力轎車可望爆發(fā)
值得注意的是，盡管國家新能源汽車規(guī)劃，將普通混合動力汽車排除在新能源汽車之外，但無論是廣州還是上海，都將這一重要的節(jié)能汽車納入政策優(yōu)惠范疇，使混合動力汽車可望成為環(huán)保汽車推廣的突破口。目前包括混合動力凱美瑞和君越等車型，也是市場上技術(shù)最為成熟的環(huán)保汽車產(chǎn)品，相比之下，純電動車汽車則受到充電設(shè)施、行駛里程等條件的限制，尚且缺乏普及環(huán)境。
汽車分析師張志勇認(rèn)為，盡管按照新能源汽車規(guī)劃的定義，新能源汽車主要是包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，普通混合動力汽車屬于節(jié)能汽車范疇。但只有從市場化基礎(chǔ)最好的普通混合動力汽車開始普及，才能盡快推動規(guī)劃“純電驅(qū)動”戰(zhàn)略的落地。
盡管混合動力汽車還處普及初期，但張志勇認(rèn)為，隨著更多產(chǎn)品的上市，混合動力私家車價(jià)格還將繼續(xù)下降。“混合動力汽車市場一旦啟動，將是一個(gè)‘加速度’的銷量增長。”而如果廣州、上海的政策被其他城市仿效推廣，那對新能源汽車和混合動力汽車更將是歷史性的利好。
