昨天中午12點(diǎn)左右，長(zhǎng)寧路999號(hào)多媒體廣場(chǎng)前的公交站點(diǎn)上，一輛825路公交車突然自燃，所幸火勢(shì)被迅速撲滅，沒(méi)有造成人員傷亡。
這輛自燃的825路公交車是“電池+電容”純電動(dòng)客車，起火原因可能與電池組有關(guān)。對(duì)于這起事故的發(fā)生，專家認(rèn)為，新能源車取代傳統(tǒng)燃油車是大勢(shì)所趨，不能因一次意外而否定新能源車?，F(xiàn)場(chǎng)：
靠站公交車突然自燃
記者趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，公交車上的大火已經(jīng)被消防人員撲滅，該車仍停在站臺(tái)上等待拖車。公交車兩側(cè)玻璃已經(jīng)破碎，地面到處都是玻璃殘片，空氣中彌漫著焦味。
這輛發(fā)生自燃的825路公交車，車頭上寫有“電池+電容純電動(dòng)客車”字樣，以及“雷博雙電、以電代油”標(biāo)志。起火部位位于車身左側(cè)中部位置，一處車身組件被燒得焦黑。記者看到，該組件為鐵盒子構(gòu)造，但不清楚究竟是電池組還是電容。搶險(xiǎn)人員設(shè)法將該組件從車上卸下來(lái)，放在馬路中等待拖車。“火是從左邊突然冒出來(lái)的，很快就濃煙滾滾。”附近一家商場(chǎng)保安告訴記者，事發(fā)時(shí)，這輛公交車正停在站臺(tái)上，車上沒(méi)有乘客。眼見(jiàn)起火，他和幾名保安提起滅火器前去幫忙滅火，但未能控制住火勢(shì)。接到報(bào)警后，兩輛消防車迅速趕來(lái)滅火。 12時(shí)45分，火被撲滅，沒(méi)有人員受傷。車隊(duì)：
電動(dòng)車的確故障更多
記者了解到，目前上海有近20條公交線路使用新能源公交車，總數(shù)為150余輛，包括壓縮天然氣公交車、超級(jí)電容車、純電動(dòng)公交車等8種新能源類型。作為上海最先使用新能源的公交運(yùn)行線路之一，825路目前共有18輛公交車，其中10輛為純電動(dòng)車。據(jù)車隊(duì)工作人員介紹，這次發(fā)生自燃的公交車是由上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司制造的。
資料顯示，采用“電池+電容”新技術(shù)的公交車，夜間一次充電4小時(shí)，在開(kāi)啟空調(diào)的情況下，可在公交工況線路上行駛14個(gè)小時(shí)，里程超過(guò)150公里；不開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，更可行駛250公里以上。
然而在實(shí)際使用中，乘客對(duì)于這些采用純電動(dòng)的公交車卻頗有微詞。有乘客在網(wǎng)上抱怨：“起步的那個(gè)聲音怪得嚇?biāo)廊?rdquo;；“車子非常慢，有時(shí)候等了20多分鐘也不見(jiàn)來(lái)，后來(lái)才知道是開(kāi)在半路上沒(méi)電了。”
825路車隊(duì)的工作人員并沒(méi)有否認(rèn)這些說(shuō)法。車隊(duì)調(diào)度人員說(shuō)，夏天車上空調(diào)開(kāi)啟時(shí)，電量經(jīng)常不夠用，而且比一般的燃油車故障更多。
記者致電雷博公司詢問(wèn)有關(guān)電動(dòng)車的情況，對(duì)方表示，不同型號(hào)的車，電容與電池的位置均不一樣。工作人員告訴記者，自燃發(fā)生后，公司已派出技術(shù)人員前往處置，目前確認(rèn)起火處位于電池組附近，并非電容位置。專家：
不能說(shuō)“電容車不行”
純電動(dòng)公交車發(fā)生自燃，這令很多市民關(guān)心起新能源車的安全問(wèn)題。對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院一位專家表示，安全是相對(duì)的，沒(méi)有什么絕對(duì)安全。“有人說(shuō)燃油車比電容車安全，其實(shí)汽油也是危險(xiǎn)物，用得不好也有問(wèn)題。”
專家認(rèn)為，電驅(qū)動(dòng)是汽車業(yè)不可回避的一個(gè)趨勢(shì)。 825路公交車自燃事件，不應(yīng)該上升到定性問(wèn)題上，直接下定論說(shuō)“電容車不行”這樣太過(guò)草率。
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杭州電動(dòng)出租車自燃，徹查原因再上路
今年1月26日，杭州市首批30輛電動(dòng)出租車上路。然而，運(yùn)營(yíng)不到3個(gè)月，意外發(fā)生了。 4月11日下午2點(diǎn)多，一輛朗悅純電動(dòng)出租車在行駛至杭州武林路時(shí)自燃起火，火勢(shì)迅速蔓延。盡管這起事故沒(méi)有造成人員傷亡，但直接導(dǎo)致30輛電動(dòng)出租車全部停運(yùn)。
事發(fā)后，浙江省質(zhì)檢院在全國(guó)范圍內(nèi)聘請(qǐng)11名專家對(duì)這起事故進(jìn)行集體會(huì)診。在歷時(shí)46天、40多項(xiàng)模擬和佐證試驗(yàn)后，專家組于6月8日公布了鑒定結(jié)論：“自燃事故發(fā)生不能認(rèn)定電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問(wèn)題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)本次事故。 ”
專家解釋說(shuō)，通過(guò)鑒定，電池漏液不是由電池單體本身的質(zhì)量問(wèn)題引起，而是在后期組裝成電池箱以后，由于安裝方面存在一定的缺陷，在運(yùn)行過(guò)程中，車輛運(yùn)行環(huán)境不是很好，出現(xiàn)磨擦震動(dòng)，在這種情況下才出現(xiàn)了漏液。
鑒定報(bào)告出爐后，杭州對(duì)電動(dòng)出租車進(jìn)行了整改，并允許其重新上路。據(jù)了解，整改措施包括監(jiān)控車輛及電池動(dòng)態(tài)，改進(jìn)電池組裝技術(shù)，在出租車后排座與電池艙之間改善隔離措施，標(biāo)定絕緣監(jiān)控指標(biāo)等。
評(píng)論：
上海街頭也曾出現(xiàn)過(guò)公交車自燃的事故，但昨天的事故有所不同，該825路公交車為“電池+電容”雙電純電動(dòng)車。目前的信息顯示，此次自燃事件尚屬個(gè)案，從此前記錄來(lái)看，上海地區(qū)新能源公交車的安全性一直較好。
公共交通行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)專家介紹，上海公共交通系統(tǒng)電動(dòng)車目前有三種類型：純電動(dòng)車、超級(jí)電容電動(dòng)車和電池+超級(jí)電容的“雙電”電動(dòng)車。目前上海11路、26路公交是超級(jí)電容車，825路部分公交車為“雙電”電動(dòng)車。
“雙電”電動(dòng)車采用電池+超級(jí)電容器混合動(dòng)力系統(tǒng)高新技術(shù)，由上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司研發(fā)，經(jīng)歷10年長(zhǎng)期研發(fā)，開(kāi)發(fā)而成。電池+超級(jí)電容的“雙電”電動(dòng)車在運(yùn)行之初，曾以“以電代油的新型動(dòng)力系統(tǒng)”著稱，具有“持續(xù)能力和爆發(fā)力雙電結(jié)合的動(dòng)力”，被媒體稱為“不喝油的純電動(dòng)汽車”。
2009年曾有媒體報(bào)道稱，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，電容的爆發(fā)力和電池的持久力是純電動(dòng)汽車中兩股不可兼得的動(dòng)力，雷博公司經(jīng)過(guò)10年的攻關(guān)，研發(fā)出擁有自主產(chǎn)權(quán)的雙電耦合技術(shù)，將超級(jí)電容充電快、充放電循環(huán)次數(shù)高等優(yōu)異特性，與鋰電池具有的儲(chǔ)電量大、儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合，滿足了電動(dòng)汽車運(yùn)行的實(shí)際需要，獲得了41項(xiàng)國(guó)家發(fā)明和實(shí)用新型專利，使汽車真正實(shí)現(xiàn)無(wú)排放、無(wú)污染、無(wú)噪聲。
“雙電”電動(dòng)車還具有減輕駕駛員疲勞等功能，雷博公司副總經(jīng)理萬(wàn)建好此前在接受媒體時(shí)曾以825路公交車為例稱，駕駛員1天可減少1500-1800次換擋，客戶滿意度較高。
公共交通行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)專家分析，此次“雙電”電動(dòng)車燃燒，有存在電池問(wèn)題、電容問(wèn)題或線路問(wèn)題多種可能性。
上海一位電動(dòng)車方面的專家表示，像11路那種超級(jí)電容車，一旦溫度過(guò)高，就會(huì)散發(fā)蒸汽，而不會(huì)起火燃燒。“之前杭州有過(guò)一次電動(dòng)出租車自燃的事情，是跟鋰電池有關(guān)。”
825路公交車為巴士四汽旗下車隊(duì)，巴士四汽分管公司昨日不愿透露事件詳情。
