第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會11月5日在深圳開幕，珠海銀通新能源有限公司薛嘉漁先生在“全球節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、品牌與市場營銷高峰論壇”上發(fā)表了演講。
薛嘉漁：我們公司有三個自動化的生產(chǎn)線，我們完全堅(jiān)信電池的一致性非常重要。實(shí)際上大家可能也聽到了很多關(guān)于電池會阻礙著整個行業(yè)發(fā)展和進(jìn)步的說法。下面我們將更多地討論一下電池的相關(guān)問題。電池上有五個主要問題，第一是安全，第二是一致性，第三是高速率的充電的能力，第四是生命周期，最重要的一點(diǎn)是如何進(jìn)行一致性的量產(chǎn)。
我們采取的方法，第一是要全自動化的生產(chǎn)，第二是通過專有電池的設(shè)計(jì)。最后一點(diǎn)，我們相信屬于下一代電池的新材料——鋰鈦氧化物，簡稱LTO，這是我們的生產(chǎn)線，我們有非常好的設(shè)備。在左手邊的是這個行業(yè)里面最高級的、有40米長的烤箱，右手邊是自動組裝線。
下面我想給大家講一些電池界比較感興趣的新聞。如果你上網(wǎng)就可以找到這些新聞。9月20號，我們一個子公司宣布我們會買51%的份額，這是個美國公司。通過這樣的交易，我們不僅會收購這個公司，而且我們要再投資，這意味著我們會在中國成立一個最大的制造基地來生產(chǎn)鋰鈦氧化物。LTO目前來說生產(chǎn)非常貴，讓行業(yè)很難投入使用。但LTO到了中國之后成本肯定會降低，這是我們的關(guān)鍵所在。
為什么要說LTO呢？它有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢？首先，LTO的材料本身具有本質(zhì)安全性。我相信電池公司很害怕、很擔(dān)心電池會著火或者爆炸。但是，鋰鈦氧化物的電化潛能是1.5伏，超過鋰，所以沒有鋰的危險(xiǎn)性高，這也是為什么有時候電視會爆炸的原因。LTO有長的令人驚訝的周期，對一般傳統(tǒng)鋰電池來說，可能幾千個周期循環(huán)就已經(jīng)非常不錯了，但是對于LTO，就可以是它的生命周期的十倍。當(dāng)然LTO還有非常好的高溫、低溫的性能。大家可能也想這個材料目前來說不常見，事實(shí)上LTO也有一些缺陷，一個缺陷在于它的能源的密度比較小，大概只是傳統(tǒng)的鋰電池的50%—60%能量的密度。但所有這些優(yōu)勢已經(jīng)超過了它的劣勢。
第二點(diǎn)，大家每個人都知道怎么樣生產(chǎn)這樣的材料，為什么要收購公司，因?yàn)檫@個公司能生產(chǎn)世界上最好的材料，他們有很多的能耗在里面，通過這樣的收購可以進(jìn)行更大規(guī)模的生產(chǎn)。
第三點(diǎn)，因?yàn)槿狈κ袌稣J(rèn)知，有些使用這個材料的人也會考慮將來可能不能使用這個電池的問題等等。這個材料有什么優(yōu)點(diǎn)呢？這些常見的電池材料，在上面叫做鋰氫氧化物，其中間是LTO架構(gòu)，這是我非常喜歡的。有非常好的材料，在充電時候沒有什么膨脹，而且它有三維的鋰擴(kuò)散通道，這樣就可以進(jìn)行非常高速的運(yùn)轉(zhuǎn)。
最著名的LiM2O4磷酸物，不僅跟電池穩(wěn)定性有關(guān)，跟材料穩(wěn)定性也有關(guān)。 材料大約有兩萬五千個周期，這個生命周期非常長，這點(diǎn)非常吸引人。第二點(diǎn)，可以看到左邊這張充了EC，這兩者之間也有很大的區(qū)別。材料可以在10C的時候放電，但是它的性能還是不錯的。右邊充電是1C、2C，或者10C，所以它可以做快速充電。你可以在六分鐘時間內(nèi)就充上90%電量，從這個圖象上來看更好。
傳統(tǒng)的材料在低溫下面性能非常非常差。在零下二十度的溫度下，它可能變成10%充電量。右邊LTO材料非常穩(wěn)定，低溫即使零下30溫度下可以充到40%充電量，這個車可以在任何寒冷環(huán)境下使用，包括加拿大。
我們看一下此稱為環(huán)形電池的設(shè)計(jì)。不管你是否相信，這是我們的總裁兼董事長先生設(shè)計(jì)的，這是一個新的設(shè)計(jì)。此設(shè)計(jì)我們已經(jīng)申請到專利，這是我們核心科技之一。我們?yōu)槭裁匆鲞@樣一個電池呢？原先這種電池的性能并不穩(wěn)定，在溫度很高的時候，或者溫度很低的時候，它可能會有性能不穩(wěn)定的情況發(fā)生。比如掉火花，如果這個熱不能得到及時的散發(fā)，會帶來一定的災(zāi)難。在上面是原先的電池，在下面是經(jīng)過周期擴(kuò)展的電池，你可以看到它現(xiàn)在的散熱功能要比以前好得多。
這就是為什么我們現(xiàn)在要用這種環(huán)形的電池，它的接觸面要好得多。同時在這個電池中間，散熱功能也非常好。我們也可以做平行的，或者是把好多個電池平行來做一個分布，這中間可以看到是一個管形。如果這個電池中間內(nèi)壁要比外面的外壁厚得多，或者有電火花的產(chǎn)生，就不可能從內(nèi)壁傳送出去，這樣的話就不會對整個車有任何危險(xiǎn)，這是我們設(shè)計(jì)的一個理念。
我們有很多個系統(tǒng)來存儲能源，我們把它們叫做FES系統(tǒng)，可以用太陽能板和風(fēng)能，這個是從大自然吸收來的最天然的能源。我們可以用這個能源的存儲的系統(tǒng)來為所有的電池來供電。有些地方電網(wǎng)沒有辦法覆蓋，即使覆蓋也喪失很多電能。但如果用我們這種技術(shù)，可以使用成本很低的電能。如果系統(tǒng)做得更大的話，我們可以把它跟電網(wǎng)做一個結(jié)合，當(dāng)然我們也可以用風(fēng)能和太陽能。
今天談了怎么樣做真正綠色的電網(wǎng)，我們在任何地方都可以充電，在晚上或者隔夜充電，插電的時候不會給電網(wǎng)帶來很大的負(fù)擔(dān)。
最后，給大家?guī)硪粋€好消息，我們十月一號的時候在珠海的大道上已經(jīng)開始行駛了第一批公共汽車。如果大家去到珠海的話，已經(jīng)可以看到這些零排放的車了！
