據(jù)了解，去年下半年，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會共同組織開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點總體督導(dǎo)檢查工作。由四部委相關(guān)人員和業(yè)內(nèi)專家組成的督導(dǎo)檢查人員分成5個檢查組分赴東北、華北、華東、華南和西南地區(qū)，對25個試點城市的組織領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)、規(guī)劃及年度計劃執(zhí)行、配套政策措施、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標準貫徹執(zhí)行、市場開放度、示范安全措施、科技創(chuàng)新、財政補助資金使用等進行了督導(dǎo)檢查。
通過此次督導(dǎo)檢查，將形成各試點城市督導(dǎo)檢查總結(jié)報告；同時，將在匯總各示范城市督導(dǎo)檢查結(jié)果的基礎(chǔ)上，分析存在問題、匯總有關(guān)建議、提出解決措施，形成本次“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程（一期）中期評估檢查的總報告。
參與檢查工作的專家王秉剛曾多次向記者強調(diào)，試點城市的實際運行情況與外界的猜測有較大差異。他還在博客文章中作出一個明確的判斷：“我國電動汽車產(chǎn)業(yè)剛邁入導(dǎo)入期”。
王秉剛說，回顧2011年我國電驅(qū)動汽車發(fā)展情況，應(yīng)該說取得了重要的進展。例如，通過25個城市示范運行的實踐，在公共交通領(lǐng)域出現(xiàn)了一批性能與可靠性良好的混合動力與純電動汽車產(chǎn)品，在少數(shù)城市（深圳、合肥、杭州）私人電動汽車推廣上取得初步突破，開展了多種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，國家充電接口標準普遍推行，廣泛進行了多種商業(yè)運營模式的試驗探討。同時我們也看到，還有許多不盡人意的情況。例如，可供示范的產(chǎn)品在品種、性能上離各城市示范推廣的期望值有較大距離，多數(shù)示范城市沒有實現(xiàn)2011年的數(shù)量目標。面臨這種局面，許多關(guān)心新能源汽車發(fā)展的熱心人感到有些迷茫，也常常聽到對新能源汽車發(fā)展失去信心的談?wù)摗?/div>
怎樣正確認識與估計2011年的進展，對我們下一步的工作十分重要。綜合分析我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，可以說我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體上說已經(jīng)走過了醞釀期，從“十二五”開始，總體進入導(dǎo)入期。其特征：一是，企業(yè)成為技術(shù)研發(fā)的主體，多數(shù)汽車企業(yè)將電驅(qū)動汽車從科研項目轉(zhuǎn)入主要產(chǎn)品研發(fā)計劃，擺到與傳統(tǒng)產(chǎn)品項目同等重要的位置，投入了較大的資金與力量；二是，新能源汽車上升到國家新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略高度，予以支持，四部委聯(lián)合行動支持示范運行與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。也就是說，我國新能源汽車的導(dǎo)入期剛開始不久，已經(jīng)取得了可喜的進展，但真正完成導(dǎo)入期的過程，還需相當?shù)穆烦?，需要一定的時間，需要持續(xù)的努力，需要各方面的耐心，所有的事情都要一點一點去做，還有許多風(fēng)險與未知的領(lǐng)域，切不可浮躁與急于求成。
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