“20萬輛產能是保守數字!”省發(fā)改委副主任張軍在詳解未來五年廣東新能源汽車發(fā)展藍圖時拋出這樣一句話。據了解,到2015年廣東新能源汽車產能至少將達到65萬輛,屆時將滿足中國新能源汽車需求的3/5,全球的1/10。
廣東新能源汽車產業(yè)的優(yōu)勢不僅僅體現在產能,更體現在技術。
這預示著,廣東新能源汽車產業(yè)鏈已初露崢嶸,站在了大發(fā)展的前夜。但客觀分析,廣東新能源汽車產銷還存在著龍頭企業(yè)帶動能力不強等諸多難題。
廣東新能源汽車將通過怎樣的路徑繼續(xù)保持比較優(yōu)勢?今天本報對新能源汽車產業(yè)的調研繼續(xù)深入,剖析廣東在發(fā)展新能源汽車產業(yè)的戰(zhàn)略決策。
“南方日報開展戰(zhàn)略性新興產業(yè)調研具有前瞻性和現實意義。廣東經濟要轉型,靠什么?只能靠新興產業(yè)。”
———網友“匿名”
“電動車質量不能只靠企業(yè)的數據和試駕者的體驗來說話,要有第三方權威檢測。另外18萬元的價格還是有點貴。”
———網友“一路微塵”
三大優(yōu)勢
提升粵新能源汽車動力
技術優(yōu)勢
核心環(huán)節(jié)技術自主研發(fā)
廣東新能源汽車的研究和發(fā)展,可謂起了個“大早”。
“我省從‘八五’計劃中期就開始了新能源汽車的研究,是全國最早深入此類研究的省份之一。”廣汽集團副總經理、廣汽研究院院長黃向東介紹。到目前為止,廣東在國家863計劃電動汽車專項實施中,取得了350項專利,其中發(fā)明專利166項,分別占總專利數的44%和40%。
在動力電池產業(yè)鏈的部分關鍵環(huán)節(jié)上,廣東具有壟斷性技術優(yōu)勢。
“沒有實現國產化之前,隔膜的成本占到鋰電池的30%左右,每平方米需要3美元,而我們的產品面市后,成本的比例下降到15%-20%,價格約1美元。”佛塑集團總工程師、金輝高科董事長吳耀根告訴記者。
隔膜,是鋰電池生產的關鍵部件。目前,金輝高科的鋰電池隔膜二期已經動工。深圳的星源材質科技股份有限公司鋰電池隔膜制造基地,預計在2013年全部建成。目前國內對電池隔膜的年需求大概是1.3億平方米,未來廣東兩家企業(yè)生產能力為1.8億平方米,有望實現替代進口。
“今年有望銷售新能源汽車電機1000臺,2012年將達到年產3萬套大功率永磁同步電機的水平。”中山大洋電機高層告訴記者。
未來,廣東在新能源汽車產業(yè)上的技術優(yōu)勢有望持續(xù)發(fā)力。目前,廣東已先后建立了國家電動汽車試驗示范區(qū)、廣汽研究院、省汽車工程重點實驗室、東莞中山大學研究院等研發(fā)和檢測平臺,為新能源整車和動力電池、電機等關鍵零部件提供了相應的研發(fā)平臺。
產業(yè)優(yōu)勢
打造廣深珠三大產業(yè)基地
作為全國主要汽車生產基地之一,強大的配套能力和深厚的市場積累,成了廣東發(fā)展新能源汽車的獨有基礎優(yōu)勢。
黃向東介紹,廣汽集團無疑是廣東汽車產業(yè)的龍頭,目前廣汽集團已經計劃到2015年,新能源汽車年產量達到20萬輛,其中涵蓋微混、中重混混合動力車和純電動車,車型涵蓋轎車、大巴、SUV和專用車等。
黃向東說,廣汽集團今后自主品牌車都將生產新能源版,未來還將把微混作為標配,“也就是說廣汽的自主品牌車都是新能源汽車。”
未來廣東有望形成廣州、深圳和珠海三大新能源汽車基地:在廣州,2015年廣汽自主品牌新能源汽車產能將達20萬輛,東風日產計劃2013年實現“聆風”純電動車國產化,產能為5萬輛；深圳則計劃未來5年投入600億建設新能源汽車產業(yè)基地,產能將達20萬-30萬輛；珠海的銀通新能源基地二期工程建成后,新能源客車產能將達10萬輛。到2015年,中國大陸新能源汽車的年銷量將達到百萬輛,全球各種新能源汽車年銷量將達到560萬輛。以此計算,廣東新能源汽車產能將滿足中國大陸新能源汽車需求的3/5,全球的1/10。
市場優(yōu)勢
推廣補貼力度全國領先
新能源汽車產業(yè)的發(fā)展與壯大,最終需要市場終端的消費者接受。
到2012年,深圳充電樁將突破2萬個,密度達到加油站的50%。同時,深圳新能源汽車用戶還可以隨意選擇5處經常停車的區(qū)域,由南方電網免費提供5個充電樁。這一創(chuàng)新模式將大大解決新能源汽車用戶的充電瓶頸問題。在廣州,占地1500平方米、可滿足30輛純電動公交客車充電的大學城充電站將在年內投入使用。
為了激發(fā)消費者對新能源汽車的熱情,廣東在補貼方面也居全國領先水平。作為全國最早實施新能源汽車補貼的城市,除了國家補貼部分,深圳還對雙模電動車追加補貼3萬元,對純電動車追加補貼6萬元,在深圳買純電動汽車,最高補貼可達12萬元。
目前,廣東還把珠海、佛山、惠州、東莞、中山、汕頭、韶關、湛江、潮州、茂名等市納入新能源汽車示范推廣城市范圍。隨著廣東新能源汽車大規(guī)模推廣應用格局的逐漸鋪陳,未來數年,數以萬計的新能源汽車將全面上路。
權威訪談省發(fā)改委副主任張軍
搶占電動汽車產業(yè)話語權
南方日報:我省提出新能源汽車產業(yè)的發(fā)展目標是:到2015年,廣東省將形成20萬輛新能源汽車綜合生產力。這個目標的制定是出于怎樣的考慮?
張軍:就廣州、深圳兩地的發(fā)展情況和規(guī)劃目標來看,這兩個城市的產能就能達到50萬、甚至是60萬輛。那我們?yōu)槭裁磿岢?ldquo;20萬”這么一個保守的目標呢?原因就在于,新能源汽車的發(fā)展對于配套設施、市場接納程度的要求都非常高,這就造成這個產業(yè)的發(fā)展必然要走過一段艱難的道路。因此,這是一個結合市場接納度得出的數字。
南方日報:市場接納度的高低,在相當程度上與基礎配套設施的建設有關。廣東如何整體規(guī)劃新能源汽車基礎配套設施布局?
張軍:目前來看,南方電網、中海油、中石化、中石油等企業(yè)投資建設充電充氣設施的積極性很高。省政府剛剛和南方電網公司就電動汽車充電設施建設簽署了戰(zhàn)略合作框架協議。這是一個很好的開端。下一步,廣東會以試點城市為重點,加強配套服務設施的建設；同時抓緊制訂我省新能源汽車充電充氣設施建設總體規(guī)劃,并納入城市建設規(guī)劃。
南方日報:目前,全國各地對于電動車的一系列國家標準爭奪激烈,在這方面,廣東有何打算?
張軍:大力組織新能源汽車骨干企業(yè)、高校和科研機構研究制定地方標準,盡快形成比較完善的地方性標準體系。大力推動具有自主知識產權的地方標準上升為行業(yè)標準和國家標準。同時,積極參加國際國內標準化研究和制訂,力爭在新能源汽車領域搶占話語權。
六大隱憂[page]***[/page]
制約廣東電動汽車上路
起得早,也要“身體”好。廣東新能源汽車產業(yè)盡管“趕了大早”,但在調研中記者了解到,產業(yè)目前還存在“一枝獨秀”難以帶動整體產業(yè)鏈的局限。
東風日產總經理松元史明闡述了新能源汽車實現大量生產和銷售的三個必備條件:首先,新能源汽車要能作為一個正常車輛的功能進入普通家庭,要做到和普通車完全沒有區(qū)別；第二,必須有基礎設施來支撐供電；第三,合理的成本。
廣東的新能源汽車產業(yè)的技術水平、產業(yè)規(guī)模和市場銷量距國際先進水平還有很長的路要走。
一憂
產業(yè)龍頭帶動能力弱
一方面整個產業(yè)處于起步階段,另一方面產業(yè)鏈需要龍頭整車企業(yè)的帶動。比亞迪是世界上少有的自己生產電池的新能源汽車企業(yè),這一方面體現其強大的研發(fā)能力,但更是周邊沒有配套產業(yè)支撐的無奈之舉。同時,廣汽集團、東風日產集團的新能源汽車目前還都沒有進入量產階段,難以起到龍頭帶動作用。
二憂
電池產業(yè)整體水平低
目前,國內動力電池整體與國際水平仍有較大差距。而在廣東,比亞迪雖然技術領先,但電池產品尚不對國內供應。黃向東向記者透露,目前國內大的汽車生產企業(yè)的動力電池的合格供應商主要有三家,天津的力神集團,浙江的萬向集團和深圳的比克電池公司,而深圳比克電池的動力電池生產基地卻設在天津,這顯示出廣東整體電池供應能力堪憂。目前廣東動力電池企業(yè)的產品劣勢主要體現在一致性差,即壽命短、易爆。
三憂
標準缺失“魚龍混雜”
目前,廣東乃至全國還沒有制定統(tǒng)一的動力電池和新能源汽車標準,也沒有權威的檢測中心,導致市場上出現了“魚龍混雜”的局面。比亞迪高層告訴記者,目前國內市場上出現了很多“偽動力電池”,采用的是很落后的技術,例如采用日本等國家淘汰的鋁酸電池,這樣的電池實際會造成新的污染,還擾亂了市場秩序,阻礙動力電池和新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。
四憂
充電站接口標準空白
目前廣東充電站接口標準尚未統(tǒng)一,制約了插電式混合動力車和純電動車的推廣。松元史明表示,希望政府和電網企業(yè)能夠盡快坐下來一起協商,制訂統(tǒng)一的標準。另外,在推廣期,新能源汽車數量有限,公共充電設施還不具備盈利的模式,有必要制定特殊政策加以扶持。
五憂
電池回收體系不成熟
廣東動力電池的回收利用體系如何建設,如何避免電池造成二次污染,這些問題還沒有解決,需要引起足夠的重視。目前,江門芳源等企業(yè)在鎳氫電池回收方面已居于全國領先地位,深圳也正在籌劃建設動力電池使用跟蹤和回收體系,政府應給予更大的關注。
六憂
消費者還未體會便利
目前新能源汽車要實現量產還有很多制約。譬如,新能源車必須具備一定的規(guī)模才能量產,上了規(guī)模才能通過規(guī)模效應帶來價格的合理化,消費者才能買得起。而當前電動車推廣的最大障礙,在于消費者看不到便利,體會不到實惠,接觸不到示范。
網友數星星
“經濟要轉型,只能靠新興產業(yè)”
昨日,“星星之火,可以燎原———戰(zhàn)略性新興產業(yè)南方大調研·新能源汽車”首篇報道刊出后,在網絡上引起巨大反響,南方報網一位網友表示:“南方日報開展戰(zhàn)略性新興產業(yè)調研具有前瞻性和現實意義。廣東經濟要轉型,靠什么?只能靠新興產業(yè)。”
比亞迪汽車銷售有限公司公關一部經理徐安則表示,“感謝南方日報對電動車推廣的支持!從這組報道的策劃來看,企業(yè)也感受到所從事的產業(yè)、行業(yè)和政府的規(guī)劃、發(fā)展都很貼切,比亞迪能夠利用自身的技術和社會發(fā)展做到同步,這樣的報道也能加快社會對于電動車的認識,加快電動車推廣的進程。
新能源汽車應該如何推廣,成為網友討論的熱門話題。
“目前新能源汽車推廣存在兩大問題:一是觀念,目前大眾仍未意識到這是一項利國利民的大事；二是充電點不普及,民眾對此存在顧慮,不敢放手購買。解決這兩大問題的關鍵是政府要重視,一是要在資金上支持購車者,二是要建設充電點。”
———網友“我是傳奇”
“作為上下班代步和節(jié)假日近距離休閑的工具,電動汽車還是很有希望的。人們購買私車,90%以上就是這個用途。”
———網友“家在北疆”
“推廣電動車當然是好事,電動車的普及必定以充電站網絡建設為前提。如果建設太陽能充電站綜合服務中心,可以同時解決能源供應短缺和電動汽車基礎設施短缺的問題。”
———網友“平安南粵”
掃描產業(yè)鏈重點企業(yè)
整車企業(yè)
廣汽集團5年后,廣汽集團自主品牌車全部實現混合動力,基本上實現節(jié)能與新能源汽車的產業(yè)化,建立競爭比較優(yōu)勢。
東風日產今年3月在日產總部發(fā)布純電動汽車“Leaf”(中文名聆風),廣州市政府目前正在加快推進聆風國產化,力爭2013年在廣州量產。
上游企業(yè)
佛山金輝高科鋰電池隔膜二期項目已經動工,預計產能將達到6000多萬平方米。
中山大洋電機與北京理工大學共同研制的具有自主知識產權的大功率續(xù)流增磁電機驅動系統(tǒng),綜合技術經濟指標達到國際領先水平。其自主研發(fā)的永磁同步電機已進入批量生產,2年之后達到3萬套產能。
珠海銀通今年8月,世界上產能最大、自動化程度最高、設備最先進的動力、儲能鋰離子電池三條生產線正式投產。二期工程完工后,電池產能將達到10億安時。
中山中炬森萊國內最大的鎳鎘、鎳氫動力電池生產商,汽車動力電池占全國36%市場份額。
下游企業(yè)
深圳奧特迅國內將高頻開關電源技術引入直流操作電源系統(tǒng)的首創(chuàng)者,也擁有充電站用充電模塊自主成熟技術,未來在全國有望至少占30%的市場份額。
