通過向服務(wù)人員的詢問，張爽了解到目前長春供電公司已經(jīng)在朝陽、綠園等六個(gè)區(qū)先行建設(shè)了10個(gè)充電站。同時(shí)作為首批獲得新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)資格的五個(gè)城市之一，長春市規(guī)劃三年內(nèi)建成15個(gè)充電站和5000個(gè)充電樁，高新區(qū)充電站是規(guī)劃中的“第一站”。這座充電站占地5000多平方米，包括六個(gè)充電樁，一臺(tái)100千瓦交流充電機(jī)和九臺(tái)200千瓦的交流充電機(jī)，可以滿足不同電動(dòng)汽車的充電、換電、維修、廢舊電池回收等需求。
與此同時(shí)，長春凈月充換電站的建設(shè)已經(jīng)全面推進(jìn)，工程主體框架結(jié)構(gòu)已基本完成，現(xiàn)由于冬季天氣原因已停工，預(yù)計(jì)2012年7月投運(yùn)。
聽了工作人員的介紹，張爽的心里有了底，“看來買電動(dòng)車還真是一件靠譜的事兒！”
長春電動(dòng)車的“特殊待遇”
說到電動(dòng)汽車的節(jié)能，就不得不提到電動(dòng)汽車的造價(jià)。目前的情況下，制造一輛電動(dòng)汽車的造價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油汽車。不過，國家為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用，出臺(tái)了一系列的補(bǔ)貼政策。所以，電動(dòng)汽車一旦形成批量生產(chǎn)，其造價(jià)也將下降到和普通燃油汽車差不多。
在購買價(jià)格相差不多的情況下，使用電動(dòng)汽車無疑是節(jié)能的不二選擇。電動(dòng)汽車的運(yùn)營成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的燃油汽車。一般來說，電動(dòng)汽車每次正常充電需要3小時(shí)左右，完成一次充電能行駛200~300千米，也就是說目前一般小型電動(dòng)汽車百公里耗電在20千瓦時(shí)以內(nèi)，按現(xiàn)行吉林省居民用電價(jià)格計(jì)算，一輛電動(dòng)汽車行駛百公里花費(fèi)大約10元錢，而行駛同樣的距離，燃油車的油耗在8到10升，至少需六七十元。
根據(jù)規(guī)定，長春市區(qū)內(nèi)，新能源汽車上路行駛不受尾號(hào)限行限制。對(duì)新能源汽車用電(包括充電站、換電站、充電樁等)，按一般商業(yè)用電峰谷電價(jià)收費(fèi)。同時(shí)鼓勵(lì)出租車等營運(yùn)業(yè)主選擇新能源汽車。試點(diǎn)期間，對(duì)新成立的全部使用新能源汽車的出租汽車公司，在享受補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，政府部門另行按每輛2000元的額度一次性補(bǔ)助試運(yùn)營補(bǔ)貼資金；根據(jù)城市發(fā)展需求，在未來新增出租車資質(zhì)審批中，優(yōu)先考慮使用新能源汽車的企業(yè)和個(gè)人?，F(xiàn)有出租車車輛報(bào)廢更新時(shí)，安排一定比例的新能源汽車，計(jì)劃在2012年比例達(dá)到20%左右，以后逐年提高。
電動(dòng)車市場(chǎng)“寒冬”下的“長春模式”
被列入首批試點(diǎn)補(bǔ)貼城市后，越來越多對(duì)新能源汽車感興趣的長春人，開始四處打聽哪里能買到一輛享受補(bǔ)貼的純電動(dòng)轎車，然而他們得到的卻是同一個(gè)回答，沒有。走遍長春車市，也找不到一輛正在銷售的純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力轎車，而且這一局面至少會(huì)持續(xù)到2013年上半年。
面對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的“寒冬”，長春在新能源汽車充電站的建設(shè)中透露出三個(gè)思路。
思路一：公交先行，嘗試整車租賃。
盡管“糧草”早早先行，但“兵馬”遲遲未動(dòng)，面對(duì)私人新能源汽車保有量幾乎為零的窘境，長春市高新區(qū)政府決定首先發(fā)展純電動(dòng)公交客車，通過公交客車的先行示范作用，帶動(dòng)私人新能源汽車的普及發(fā)展。目前首批20輛由一汽客車生產(chǎn)的純電動(dòng)客車，已經(jīng)在高新區(qū)試運(yùn)行，用作高新區(qū)一些企業(yè)員工上下班的班車。
思路二：充電先行，分步實(shí)現(xiàn)充電和換電池業(yè)務(wù)。
長春供電公司副總經(jīng)濟(jì)師郭福中告訴記者，高新區(qū)這座新能源汽車充電站由長春市高新區(qū)政府和長春供電公司共建，高新區(qū)政府出地、出廠房，供電公司負(fù)責(zé)設(shè)備采購、安裝、運(yùn)行。在近3000萬元的總投資金額中，長春供電公司投入占到1/3。
郭福中表示，由于首批試運(yùn)營的20輛純電動(dòng)公交車不具備換電池功能，所以高新區(qū)充電站目前不具備換電池功能。但換電池和充電是國家電網(wǎng)統(tǒng)一推進(jìn)的兩種路徑，下一步包括高新區(qū)充電站在內(nèi)的長春市后續(xù)幾座充電站建設(shè)，都將本著充電和換電池齊頭并進(jìn)的思路。
思路三：充分利用豐富的風(fēng)電資源，打造風(fēng)電、汽車的雙贏局面。
如果說優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公交和充電業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為長春市推動(dòng)新能源汽車發(fā)展思路，那么利用吉林省內(nèi)豐富的風(fēng)電資源，為新能源汽車發(fā)展進(jìn)行蓄能，則是長春市發(fā)展新能源汽車的又一個(gè)嘗試。
