記者：您如何評(píng)價(jià)豐田此次大規(guī)模縮減純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)銷售計(jì)劃？
王秉剛：豐田大規(guī)?？s減純電動(dòng)汽車的銷售計(jì)劃應(yīng)該是企業(yè)的單方面行為，對(duì)行業(yè)的影響有限。我認(rèn)為，豐田汽車這一舉動(dòng)和純電動(dòng)汽車在日本市場(chǎng)不受歡迎有關(guān)。同時(shí)，豐田的eQ價(jià)格應(yīng)該不低，在日本這樣的環(huán)境中，銷售肯定存在問(wèn)題。
王青：豐田本次大規(guī)?？s減純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)銷售計(jì)劃，可以說(shuō)是順?biāo)浦鄣牟呗?。首先，世界范圍?nèi)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化情況不如各國(guó)和各大公司預(yù)想的順利，特別是沃藍(lán)達(dá)（Volt）車型銷售狀況不佳，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣規(guī)模也不盡如人意。
其次，本輪全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)仍然沒(méi)有特別明確的企穩(wěn)回升跡象，各大汽車公司在市場(chǎng)擴(kuò)張和研發(fā)投入上都不同程度受到影響，市場(chǎng)進(jìn)度不佳可能會(huì)使部分公司短期內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)路線研發(fā)進(jìn)行調(diào)整。
再者，豐田公司在混合動(dòng)力技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不斷強(qiáng)化，對(duì)世界節(jié)能汽車的影響力日益增強(qiáng)。
李云飛：豐田的情況我們不是特別清楚，他們公開(kāi)的說(shuō)法是技術(shù)問(wèn)題，但豐田所說(shuō)的電動(dòng)汽車的弊病均已通過(guò)比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式探索而獲得解決。
記者：如何評(píng)價(jià)目前國(guó)內(nèi)由政府主導(dǎo)推進(jìn)的電動(dòng)汽車示范與推廣計(jì)劃？
王青：不可否認(rèn)，該項(xiàng)目以及電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)貼政策對(duì)包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車的市場(chǎng)化推廣具有促進(jìn)作用，但存在的問(wèn)題也非常突出。
一是采購(gòu)招標(biāo)過(guò)程不透明，地方保護(hù)和市場(chǎng)分割導(dǎo)致不顧性價(jià)比的地方配套相對(duì)突出，甚至一些地方出現(xiàn)采購(gòu)進(jìn)口件組裝的形式，
二是對(duì)電動(dòng)汽車的消費(fèi)補(bǔ)貼政策不符合現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的通行規(guī)則。從國(guó)外的補(bǔ)貼經(jīng)驗(yàn)看，補(bǔ)貼消費(fèi)者，由消費(fèi)者自由選擇產(chǎn)品往往具有較好的市場(chǎng)效果。但我國(guó)目前還是補(bǔ)生產(chǎn)者，補(bǔ)貼效果就會(huì)大打折扣。
三是缺乏更加明確的行動(dòng)思路、推進(jìn)步驟和評(píng)估修訂機(jī)制。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)、充換電模式、商業(yè)模式、區(qū)域試點(diǎn)、推進(jìn)步驟、制度創(chuàng)新等方面，現(xiàn)有示范推廣措施還較少涉及，這就導(dǎo)致示范的目的和目標(biāo)首先不明確，使示范項(xiàng)目的實(shí)際效果不能達(dá)到理想狀態(tài)。
四是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能兼顧，成為影響電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素。
王秉剛：示范推廣，低于未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展是具有一些積極意義和促進(jìn)作用的，但是我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，示范和推廣電動(dòng)汽車重要的是要為在中國(guó)推廣純電動(dòng)汽車找到合適的技術(shù)路線，電動(dòng)汽車的示范推廣也要為此服務(wù)。
我認(rèn)為，首先發(fā)展以短途為主的小型車是可行的。如果要求發(fā)展續(xù)航里程很長(zhǎng)，性能很好的車是行不通的，這樣的車價(jià)格必定高，只靠政府補(bǔ)貼是不會(huì)長(zhǎng)久的。
因此我建議，最好是發(fā)展重量不超過(guò)1噸、續(xù)航里程100公里左右，電池的能量十幾個(gè)千瓦時(shí)、最高時(shí)速100公里左右的電動(dòng)車。這樣的車上下班用，價(jià)格也不會(huì)很高，對(duì)充電設(shè)施的要求也比較低，再加上國(guó)家給予一定的補(bǔ)貼，相信還是比較有高性價(jià)比的
李云飛：電動(dòng)車的推廣是關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的，需要由政府主導(dǎo)。
記者：從國(guó)內(nèi)企業(yè)目前對(duì)于電動(dòng)車的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看，您認(rèn)為有哪些經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)值得引起關(guān)注？
王秉剛：目前我國(guó)各種類型的電動(dòng)車都有，多種車型進(jìn)行測(cè)試有一個(gè)好處，就是為我國(guó)未來(lái)電動(dòng)車發(fā)展指出一條比較好的路線。這些數(shù)據(jù)必須可觀真實(shí)，如果摻雜一些人為因素將使中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)誤入歧途。
王青：我認(rèn)為有幾個(gè)問(wèn)題需要注意。首先就是避免企業(yè)各自為戰(zhàn)。其次，對(duì)于廠商而言，速度最快、風(fēng)險(xiǎn)最小的發(fā)展電動(dòng)車的辦法，可能是引進(jìn)國(guó)外現(xiàn)成的技術(shù)和核心部件，自己進(jìn)行組裝，但如果國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)這么做，將會(huì)在技術(shù)革命中失去趕超的機(jī)會(huì)，再次淪為跨國(guó)公司特別是關(guān)鍵部件公司的打工者。
再次，目前的整車制造準(zhǔn)入，決定未來(lái)我國(guó)仍將以現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)汽車企業(yè)集團(tuán)作為主力軍，這樣會(huì)面臨很多內(nèi)外部阻力，而且會(huì)使企業(yè)在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間產(chǎn)生搖擺。
李云飛：比亞迪方面認(rèn)為，純電動(dòng)汽車當(dāng)前在公共交通領(lǐng)域的推廣更具現(xiàn)實(shí)意義，比亞迪的新能源汽車推廣模式也正是基于此而展開(kāi)。
